为什么今天充电这么慢，一个多小时才充了20多度？
你们的充电桩是不是坏了，怎么充电速度变慢了呢？
快充桩怎么今天这么慢，能不能调快一些？
作为充电桩运营商经常会被问到这样的问题，今天咱们聊聊影响电动汽车充电速度的那些事。
电动汽车充电设备（充电桩）主要分为直流快充和交流慢充两种，直流快充桩充电功率40KW-200KW，交流慢充桩普遍3KW~7KW。直流快充桩正常一小时左右可充满车辆，平均充电量20-60度/小时（车辆品牌差异较大），交流慢充桩正常需要5个小时以上可以充满车辆，约10分钟左右充一度电（个别特殊车辆除外）。
交流桩充电机在车辆内部，散热原因是功率较小，本身充电就需要较长时间。本文主要说直流充电桩充电情况相差较多的原因。想了解影响充电速度快慢的原因，需要了解一下充电的基本原理。
一、直流快速充电桩主要构成：
1）AC-DC功率模块单元
2）充电控制、保护单元
3）刷卡、计费单元
4）人机交互单元
5）充电及附属单元 等
二、车辆电池管理系统BMS（Battle Management System）
BMS是电动汽车重要的构件，其作用是监控电池的状态、管理及维护汽车中各个电池单元，控制电池的充电和放电，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命。
在充电时直流充电桩和车辆BMS通过CAN总线实施通信，相互将数据通过报文的形式传递给对方，如果通信中断，充电设备将启动自动保护停止充电，也就是异常充电过程中用户看到的“BMS通信异常设备停止”。
车辆BMS传递给直流充电桩的通信报文，其中就有一项数据控制充电桩输出电流功率大小，即BMS充电需求电流，直流充电桩根据车辆BMS需求控制充电机输出功率。BMS充电需求电流是BMS通过车辆电池商安装的各种传感器获取到电池当前状态，然后根据内部算法计算出的一个值。不同品牌车辆，不同厂家电池技术水平有差异，所以充电需求电流相差较多，充电速度也就会区别很大。有些用户去4S店升级BMS系统可能出现充电快慢和行驶里程数出现较大变化，就是更新了BMS算法，对电池的放电深度，充电曲线等进行了调整。
不同车辆充电曲线图一
不同车辆充电曲线图二
通过上图我们很容易看出来，不同车辆在同一充电桩的充电曲线上相差较大，充电速度明显不同。充电速度主要受车辆本身决定，但直流充电桩对于车辆的充电速度有没有影响呢？
答案：有。当车辆BMS需求的电流大于桩能提供的电流时，即充电机的功率太小无法满足车辆准许的最大需求功率，这时直流充电桩就只能以自身能提供的最大功率给车充电（即小马拉大车）。这种情况很好判断，通过观察设备屏幕或者充电程序中的BMS需求电流和实际输出电流，如果直流充电桩实际输出电流比BMS需求电流低较多，这种情况基本是设备因素导致充电慢，出现这种情况需要更换充电设备解决。
BMS控制充电快慢的算法相当复杂，主要影响参数：电池温度、电池的荷电状态（SOC），电池的恶化程等参数影响。温度过高过低、电池剩余电量多少、电量衰减程度都会影响充电速度。
充电环境温度过低建议充电前开一下暖风或驾驶车辆行驶一会儿。如果环境温度过高建议采取开空调或熄火等方式，尽量在通风良好处充电。适宜的充电温度，充电速度会有明显提升。
定期检查车辆电池状态，如果出现电量续航里程、充电速度、充电量有明显异常，要及时去4S店检测、修理，必要时可以更新车辆BMS版本对电池进行保护。
充电时经常查看充电电流、电压、SOC等参数，避免因设备故障导致充电异常。
不要经常将车辆电量耗尽再充电，频繁耗尽电量会加速电池老化，也没必要每次都将车辆SOC充到100%。
给大家分享下小窍门，如果充电设备外观很大，又有很多散热孔的直流充电桩，一般功率都不会低。作为一个充电运营商肯定希望充电速度快一些，充电速度快，设备占用时间短可以给更多的车充电，同时减少了设备运行损耗，但是超过了BMS需求输出是被禁止的，功率过高导致电池发热从而很容易引起电池自燃事故。
如果您还有什么更快的充电方法，欢迎评论区交流。
