非常测试之124
不管是传统车企，还是造车新势力，现在再推出新车，都会搭载一系列或“智能”、或“网联”的配置。这是汽车进化的方向，同时也是消费者的需求。当然，如果买辆号称“智能”和“网联”的新车，每一次升级系统还需要跑回4S店，那也毫无用户体验感可言。所以，OAT相当关键，某种程度上，决定一款新车的“生”与“死”。然而，大部分用户只关心OTA的有与无，却从不关心OTA到底好不好用，这也是不对的。一个好用易用的OTA系统，会节省掉你许多麻烦。那么，一个优秀的OTA系统该有什么样的表现？一起来看看。
文/图 广州日报全媒体记者周伟力
OTA即远程管理下载，又称在线升级。这次我们测试三款车型，有两款是国产品牌，一款是进口品牌。两款中国品牌车型当中，一款是传统车企的新造车项目，另外一款则是造车新势力。可以说，这三款车是三种截然不同造车思维下的产品，呈现出来自不同领域的造车力量对于未来移动出行的思考。
升级是件“复杂”的事
智能手机升级，系统会建议是在凌晨时、充电、连接WiFi状态下进行。一方面，这个时候手机是“空闲”的，不会与用户“抢”时间。另外一方面，下载包比较大，用WiFi下不会占用用户的手机流量。
汽车OTA升级也是需要车辆静止、有足够的电量、处于联网状态。一般需要车辆有足够的电量，高于70%。此次测试的三款车中，有两款对电量有要求，只有美国T车是个例外。汽车OTA对车辆处于静止状态也有具体规定，挡位要挂在P挡，车速为零，处于驻车状态。在升级过程前，系统还会提醒，车辆不能移动，请用户确保车辆处于安全且不会给其他车辆带来干扰的环境中。测试中，我们发现A车对车辆进入升级条件进行了多达9项的规定，只要有一项不达标，系统就拒绝进行升级。N车甚至需要对用户进行认证，只有是车主本人才有权限对车辆进行系统升级。
我们发现，在升级过程中液晶屏会黑屏，车辆所有功能禁用。别说启动车辆，当你对系统要求的升级“确认”给出肯定的回复后，你再也不能通过解锁按钮解锁车门，进而打开车门。逃脱汽车“密室”的方法只能是通过物理钥匙解锁车门。我们尝试了其他方法，包括手机远程解锁，均为无效。建议大伙在确认升级之前，先打开车门。或者，人站在车外，通过手机APP程序，进行远程遥控升级。
升级需要多少时间？此次测试不能给出一个准确的回复。这与升级包的大与小、升级功能的多与少、联网状态的好与坏有直接关系。每一次升级，系统都会给出一个预估的时间，让用户做好准备。会多久推送一次升级包？这与企业的策略有关，有一点可以肯定，不会像手机升级那么频密，但也会以“一个月一次小升级，半年一次大升级”的节奏来进行。
升级失败不罕见
在汽车OTA升级过程中，用户心情会比较焦虑，总是担心万一升级失败了该怎么办？手机升级失败了，顶多拿着手机去维修。汽车一旦升级失败趴窝在那里，还得叫救援拖车。不过，不用太担心，记者发现，即便升级失败，系统也会自动重启，车辆能够正常行驶的，只是不能使用新功能。对于升级失败，不同车企有不同策略：A车支持“1次重试”，T车则不再显示升级信息，需要后台再重新推送。会有用户担心，汽车OTA升级会不会像手机一样：虽然功能越强，但系统越来越慢，逼着你换车？答案是不会的，汽车企业对新车搭载的硬件设备，尤其是芯片，都是“一步到位”，不会因为升级而导致性能衰减。
潮流不可逆，人的习惯是可逆的。当系统提示有车企推动的升级信息时，记者建议还是第一时间进行升级，因为现在“智能汽车”还是出于初始阶段，其潜力是通过一次次升级挖掘出来，其功能会因为一次次升级变得丰富。
【记者建议】
在选购车辆的时候，要留意车型智能网联系统的来源：是购买而得，还是从零研发，又或是合作开发？是知名公司出品，又或是不知名的供应商？除了搭载在这辆车上，还出现在其他哪些车上？三款车辆测试结果显示：仅就OTA，越是大厂出品，可靠性、安全性和耐久度会越有保障。装机量越大，口碑也就越好。企业在研发上投入越大，系统成熟度和可持续性也就越高。
