2022年，出租车行业仍在推进改革，交通部以及各地管理部门都在积极贯彻落实国办发【2016】58号文件精神，清理历史遗留问题。
3月14日，安徽省芜湖市交通局发布《关于规范市区个体巡游出租汽车经营服务管理的实施方案》（征求意见稿），文件中明确了为出租车实现权属合一，清理经营权历史遗留问题的具体措施，并公开征求意见。
自2016年以来，行业改革进程不断推进，至今已经普及全国大部分城市，但这并不意味着行业迎来美好的未来。
实质上，出租车行业目前进行的改革，只是在纠正历史发展过程中的偏离，在一定程度上，理清了权属关系，以及纠正了出租车公司乱收费等问题，节约了成本。
纵观全国各地行业改革，基本围绕以下几个方面：
一，确认车辆产权、经营权合一，归属实际经营的车主。
二，脱离原有公司，与新的公司签订服务合同而非挂靠合同。
三，退还多收、乱收的押金、经营权有偿使用费等。
以上方面都已经在近几年的改革当中逐步实现，其中山东省青岛、淄博等城市一直处在推进改革的前列。
然而，在实现这些之后，出租车行业的经营状况，并没有得到太大改善，或者说面对如今的市场依然不具备竞争力。
改革，让出租车重新回到了当年的分岔口，有了再次选择的机会，但真正能拯救行业，保障出租车不被历史淘汰的道路，还得靠的哥的姐们自己来走。
一，合法经营，打表计费，不甩客、不拒载。
如今的出租车，早已经不是当年那个百万投资搭载达官显贵的辉煌时刻了。
兄弟姐妹们，我们必须认清自己的定位，出租车如今服务的是大众，是普普通通的老百姓。
一个单7元、10元是常态，每个行业都有红利期，而出租车行业的红利期已经过去，剩下的就是稳定工作。
合法合规的使用计价器，是对这个行业最低的要求，出租车诞生的目的就是为了淘汰乱议价的马车。
二，与市场融合，与网约车竞争。
这是一项非常艰巨的任务，但是出租车却具有其他客运车辆不具备的绝对优势。
首先，出租车属于应政府征召成立的客运行业，其发展、调度都受到政府的直接管理，具有权威性，对乘客具有信服力，政策支持是出租车最坚实的后盾。其次，根据交通部印发的关于出租车、网约车经营法规，出租车可以在网约车平台进行注册，网上接单，乘客也可以通过95128电话热线叫车，可巡游，可网约。
而网约车，只能通过平台，办理合规证件，接受派单才能营运，禁止巡游。相比之下，出租车拥有双接单通道，运力更强。
既然曾经网约车依靠互联网占据了市场，那么我们为什么不可以使用对方的方式来夺回属于我们的市场，，以其人之道，还治其人之身？
三，多样化发展。
新的市场，新的经营模式，出租车急需创新。
如深圳市，安排出租车执行跨境货车监测任务，为其发放工资，这在全国范围内也是非常罕见的。
出租车除了载客，还可以用作紧急护送，专线专运，疫情防控特殊任务，非法营运跟踪调查等。
这些都是出租车可以实施的发展新方向，完善的城市交通结构，需要联动，更需要出租车这种根基深厚的行业引领时代发展方向，未来的路还很长，兄弟姐妹们，加油！
