长城的大禹电池，顾名思义就是用大禹治水的思路，不仅仅是阻隔，而是更侧重于对热量的疏导。除了在模组外面覆盖隔热材料之外，更在模组和壳体之间预留出高温气体的“疏散通道”，让那些高温气体按照预定路径，通过泄压阀排出电池包外部。再结合冷却系统对模组进行降温，同时避免氧气进入电池包内。没有氧气自然就不会起火燃烧，迅速排出高压气体自然就不会爆炸。
其实除了埃安和长城之外，蔚来、极氪、上汽、赛力斯等也是采用类似的解决思路。相对比较特殊的，还有岚图汽车。
前段时间岚图汽车发布了“琥珀”和“云母”电池安全技术，分别针对纯电动和增程式两种电池包。其中比较有意思的是“琥珀”电池，由于岚图是采用类似特斯拉那样的圆柱形2170电芯，所以“琥珀” 电池技术的最大特点，就是用特殊的有机硅复合材料，像琥珀那样把圆柱形电芯给包裹，实现隔热阻燃的目的。
虽然目前并不是所有的电动车品牌都有单独命名的一套电池安全技术，但在技术思路方面，大多都是殊途同归，既要让车辆和电池包有更强的“防撞”能力，能经受各种极端的外力撞击，也要在电池包内部集成更好的隔热材料、冷却系统和监测系统，尽力避免热扩散和热失控。
概括起来就是一句话，只要电芯温度降下去，并且热量不扩散，那就一切都好办。当越来越多电动车品牌往这个方向努力之后，大家就可以更加安心的使用电动车了。至于是不是真的可以做到某些品牌所宣传的“100%”，就只能让事实来说话了，毕竟关系到生命安全，希望他们都不要被现实打脸吧。
