这里延展一下BLE的AOA定位技术，他是通过阵列天线来检测设备的具体位置信息，这样对于天线的方向性可以进行一定的规避，定位精度也会更高，但是由于天线阵列需要多个以及配置相应的收发器，还有空间的问题，因此AOA技术在两轮车系统中的应用还尚不成熟。
其次，单纯的解决了蓝牙模组端的一致性问题后，依然无法确保用户测体验的可靠性，因为大家用的手机品牌型号都不一样，这里幸亏苹果的用户占据了一大部分，毕竟机型单一，一致性就会好很多。而对于国内的小米，华为，OPPO等品牌对于蓝牙的设计各不相同，同一品牌的机型又有高中低端，选用的基带芯片和方案也是差异化极大，比如高通和联发科的方案就存在差异，除了硬件差异，软件协议上都存在一些不兼容的问题，因此蓝牙接近解锁在不同的手机上也需要做相应的适配算法才能保障用户侧的体验效果。
上面我们讲完了在手机的接近解锁应用中需要关注的BLE设备端和手机端的差异化问题，那么在体验端还有一个问题是非常棘手的，那就是要保证用户在使用接近解锁时能够做到不掏出手机，这样的体验需要我们的APP在手机系统中一直处于活动状态，这对于Android系统来说解决的方案会比较多，比如下面：
- 要求用户允许始终定位
- 允许手机打开自启动功能
- 允许后台常驻或者关闭耗电优化功能
- app启动后台服务，创建常驻的通知
但是苹果系统比较封闭，而且你看苹果那么省电，那么小的电池却能保持那么长的待机时间，也是得益于苹果系统的严格管控。
当时我们一值认为在苹果系统上无法突破这个难题，直到那一年特斯拉的毛豆3发布，居然有手机解锁的功能，恰好公司两个同事第一批就拿到了车，于是我也算是抢先体验了一把电车的接近解锁功能，总体来说苹果的体验要比Android手机的体验好，这引起了我极大的好奇。
一番研究后发现，毛豆3其实配置了5个BLE，分别在四个门柱和后备箱部位。首先5个位置的蓝牙形成一个类似gps的定位系统，大大的提高了定位精度，可以判断手机在车的那个部位，甚至可以判断手机从哪个部位走来，但是对于人体的遮挡依然存在很大误差，这也是2.4G通信的一个无法绕过的问题。
另外，对于毛豆3是如何解决苹果系统保活问题，我开始还是处于懵逼状态，只能猜测是两家公司合作，特斯拉在苹果系统建立了白名单，这样的操作对于我们一家中国小公司来说可能不太现实，不说别的，一个lighting接口的认证就能拦住一大部分国内的智能硬件公司。
直到有一天我去用分析仪扫描毛豆3的5个蓝牙的广播信息时，才让我发现端倪，原来毛豆3的5个蓝牙的广播是基于ibeacon协议的，并且广播的内容存在差异，于是就顺利的解开了苹果系统拉活应用的问题，这里的要点放在后面的文章中解释如何操作。
四、 闪骑侠的另一个解法和弊端由于我们当时的解决方案还是有一定的技术壁垒的，因此很多厂商并不能一下就抄出来了，过了一段时间，市场上出来一个闪骑侠的解决方案，他利用了BLE应用协议层的HID标准设备，把自己模拟成鼠标键盘一类的系统内置标准设备，这样无论是苹果手机还是Android系统的手机，都会去主动连接这个HID设备，那么蓝牙设备端就会根据被连接的状态来进行锁车和解锁。
这确实是一个很简单的实现解锁的方式，但是缺点也比较明显，就是没有接近的精度可言，有时候离着20米，还没有看见车就解锁了，有时候手机装兜里一转身就锁车了，因为信号被身体遮挡了。
另外一个问题就是无论是Android还是IOS，它们在电量低的时候对于HID设备的主动连接是有不同策略的，这也导致的不同的手机有不同的失败情形，同时手机系统厂商也会对多次连接失败进行解绑操作，凡此种种导致了基于HID等上层协议的接近解锁方案也不是能够得到可靠的体验。
五、有没有终极的解决方案目前来看，由于各个手机厂商不同的蓝牙软硬件设计，规模小的智能硬件公司确实很难做到各个手机品牌型号的兼容，即便是小米生态链的公司也很难兼容小米的众多手机型号，因为即便是小米开发的手机，很大程度上蓝牙协议栈是由高通或者联发科等公司提供的支持。
那么在这个方向上有什么终极方案来解决呢？
这里我提三个可行的尝试方案：
