22日上午第五位重磅发言嘉宾由吉利汽车研究总院，动态性能开发部部长张伦维带来的题目为《对车辆状态估算和监测的底盘算法创新及应用》的精彩阐述。其谈到智能底盘功能创新主要服务于体验提升和成本竞争，随着域控和电控化的配置率提升，功能创新也迎来了爆发期。同时智能底盘的功能创新需要三个准备条件，包括动力底盘动力域融合、底盘线控化、传感融合，其体验提升围绕更舒适、更安全、性能更好来展开。成本竞争通过集成化和功能替代硬件实现。随后其针对车辆状态估算、路面识别功能的市场需求和路面识别算法开发做了系统说明，干货的发言引发大家深入思考。
22日上午第六位发言嘉宾由Pix Moving，Pix研究院项目总监，袁学明针对《基于智能底盘的产品生态和数字化应用分享》为主题做了系统阐述。袁总介绍到PIX是一家自动驾驶滑板底盘开发及制造公司，致力于打造以滑板底盘为核心的全新产业生态，基于滑板底盘打造无人功能车、电动商用车和乘用车，近3-5年PIX将基于自研滑板底盘及开发、制造工具打造整车产品，通过市场检验技术、降低供应链成本，未来将打造基于滑板底盘的全新产业中台。
袁总谈到多样化、碎片化、个性化需求推动产业进一步分工，并针对PIX滑板底盘特性做了系统说明，包括软件定义（电子控制、数字化标定）、智能化（具有一定计算能力）、模块化设计（上下解耦、按需组合）、结构简单、灵活（易于调整、易于制造、低成本）。而PIX-飞轮式商业发展模式包含滑板底盘 全流程工具链、底盘平台开发全矩阵、快速迭代等优势。产品化路径也由低速市场封闭及半封闭场景切入逐渐覆盖到高速， 最后袁总针对PIX 的 CITYBOT、ROBOBUS、NEVdeng整车产品做了系统阐述。
接下来的发言嘉宾由联创汽车电子有限公司，高级经理，林健分享，他带来的题目是《联创智能底盘核心关键技术研究与突破》，林经理分享了联创汽车电子在智能执行环节的产品布局。其谈到联创具有十四年EPS开发经验，是国内最早布局转向产品的公司，现拥有有刷/无刷EPS、冗余EPS以及线控EPS产品的完整产品矩阵，其中有刷/无刷EPS已大规模量产，第五代线控转向也已经完成B样开发。现已具备XBS ABS/ESC的twobox的完整解决方案的规模化量产能力和经验。全新开发的onebox产品IEB也将于近期量产。此外创新型产品完全冗余式EPB也已经规模化量产。
面对智能网联汽车高阶智能驾驶的需求，联创的制动产品可以提供两种不同的解决方案。不同于博世的iBooster ESPhev的方案，联创的Twobox解决方案采用在EBS端解耦的方案。可同时支持XBS独立实现AEB与ACC功能，也可支持ESC主控，XBS负责执行的配合模式。为客户提供多种方案的选择。联创即将量产的Onebox产品——IEB是将EBS、ESC、EPB功能集成为一体的智能制动产品，是面向L2 的主力产品之一，该产品在性能参数上比肩国际知名Tier1产品，具有性能高、集成化、成本低的优势，是未来几年内联创的主力制动产品之一。
随后其分享了联创在底盘域控领域的一些技术研究，其谈到联创对于底盘域控的规划是在底盘域控中集成整车动力学模型，基于动力学安全边界对底盘各执行器的执行分配进行决策。从而实现一个高边界，可基于软件个性定制的底盘。
22日上午最后一篇精彩发言由来自著名高校清华大学危银涛教授带来题目为《中国市场磁流变悬架的关键技术与应用场景 》的精彩分享，危教授针对半主动悬架技术路线进行全面比较，并针对适用于中国智能电动化车辆的半主动悬架的技术路线与应用场景做了系统阐述，最后危教授面向磁流变悬架关键技术进展做了精彩说明。
9月22日下午
专题：CAICV先进底盘控制技术研讨暨线控底盘测试评价
