由于火星与地球的自转周期相似，
昼夜交替也与地球类似。
因此，祝融号火星车在正常的条件情况下，
夜间不需要休眠，
但要保持低能耗状态。
而在遇到沙尘等气象条件下，
就会根据实际情况自主休眠，
为后续继续开展工作保存能量。
航天科技集团五院 天问一号任务探测器系统总设计师 孙泽洲：一种就是沙尘非常严重，然后我们要进入休眠的状态，这个状态下我们是不会收太阳翼的，毕竟唤醒的时候，我们还需要感知太阳的能量之后才能唤醒。
除了天气条件，
复杂的地形地貌也会
在火星车行驶过程中带来挑战。
面对地面凹陷等不可预知的困难，
也需要祝融号火星车自主应对和解决。
航天科技集团五院 天问一号任务探测器系统总设计师 孙泽洲：如果在火星表面出现一些沉陷的话，一种如果一个轮子沉陷了，我们可以把轮子抬起来，变成5轮的移动方式，然后实现脱困。另外我们可以通过蠕动的方式来实现脱困。在地面我们也做了大量的实验，脱困能力上应该说可以有很大的提高。
04测控系统随时关注火星车和环绕器
目前首次火星探测任务进入到
火星表面的巡视勘查阶段，
“祝融号”火星车将不断
向地球回传所获取的科学数据。
在这个过程中，
测控系统需要随时
关注火星车和环绕器的一举一动，
为数据顺利回传提供保障。
目前，
祝融号火星车的所有数据需要通过环绕器回传到地球，
所以为了保证数据质量和准确回传，
测控系统的一项重要工作，
就是保证用于中继通信的环绕器
始终处于中继轨道。
北京航天飞行控制中心责任总师、测控系统专家 崔晓峰：环绕器的轨道是要不断进行维持，来保证它的轨道能够准确完成它的中继任务。当需要进行维持的时候，提前要制定控制策略，然后制定计算控制数据，把这些控制数据来进行环绕器的数据上注来控制它，完成轨道控制，这个时间周期大概是10天。
除了维持环绕器的轨道，
测控系统还需要给火星车制订每一天的工作计划。
