图片来源：雷科技
而在这一测试期间，华为Mate 60 Pro的基站信号强度为-86dBm、信号质量为30；而连接上联通基站的G53此时信号强度却只有-116dBm、信号质量也只有4，可以说是舍近求远的代表了。
在过去的信号测试中，地铁站通常是信号覆盖的盲点。不过在运营商加强5G信号建设的2023年，这一情况已经得到了极大地改善。在天河客运站地铁站的月台层，华为Mate 60 Pro和Moto G53都有不错的5G信号覆盖，Mate 60 Pro下载达到了292Mbps、峰值速率更是来到了333Mbps，G53也从249Mbps提升到了265Mbps。值得一提的是，两台手机无论在信号强度还是信号质量上都非常接近，但华为依旧以-62dBm的成绩领先于Moto G53的-64dBm。
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广州地铁的另一个著名信号盲点也同样可以说明问题。在海心沙地铁站的月台层，华为i再一次用更差的信号强度跑出了更好的信号质量与更快的网络速率，其下行网络苏率更是Moto G53的两倍，分别为86Mbps和40Mbps、信号质量分别为32和3，差距十分明显。
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不过在行驶中的地铁车厢内，两台手机的速度都出现了明显地下降：华为Mate 60 Pro从29Mbps下跌至96Mbps，Moto从265Mbps下跌至93Mbps。但奇怪的是，尽管华为Mate 60 Pro的苏率要高于Moto G53，但这的实际信号强度与速度恰恰相反：华为的信号强度只有-95dBm、而Moto的信号强度却又-62dBm。另外华为的信号质量也明显高于Moto，看来华为的信号确实名不虚传。
考虑到小雷测试时地铁站内人还不是很多，为了模拟人多的场景，小雷也在广州塔下进行了信号测试：两台手机的信号强度和信号质量均出现下滑，但华为的信号依旧以-94dBm的表现胜过了Moto的-100dBm。速率方面，两者较为接近，分别为128Mbps和122Mbps。
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除了地铁站外，广州的地下车库其实也是常见的信号盲区，相信大家都见过那些因为手机没有信号而被迫堵在停车场出口的车主。所以小雷这次也专门加入了两个信号测试的新场景。在小区地下二层的停车场里，两台手机的差距就体现出来了：
尽管华为Mate 60 Pro的信号强度只有-100dBm，信号质量也只有18，但依旧跑出了196Mbps的下行速率，峰值速率更是来到了245Mbps，和在地面时无异。而G53的表现就有些过意不去了，信号强度-112dBm、信号质量11的情况下，G53的下行苏率只有83Mbps。
