在我们车生活中，车载导航扮演着极其重要的角色。它能够很好地帮助车主们“导航到目的地”，拒绝做一枚路痴，同时，车载导航在工作时也能为车主们选择最优路径，节省不少时间。
如今，互联网大环境下，我们比较常用的导航有高德、百度等品牌。然而，你知道吗？凯立德这个车载导航品牌也曾是业界内响当当的“一哥”，但无奈的是，凯立德在百家争鸣中出现反差，一度淡出人们视野，这究竟为何呢？
凯立德，国内车载导航界“一哥”
对于80后90后还是有很多人都熟悉凯立德。
1997年由当时国内地理测绘第一人之称的张文星教授创立，因为张文星本身就是技术出身，在地图测绘专业方面要领先同行许多；
2000正式发布导航地图之后，在5年的时间里拥有领先的优势领跑导航市场；
2005年获得国内首家甲级地图测绘资质；
2006年获得软银以及汇丰的一千多万美元投资，2013年市场份额占比71%。
在上世纪90年代买车的人，还算得上有身份有地位。如果给汽车装上导航地图，那就是锦上添花。那时候，导航地图安装，基本都是凯立德的。
2014年因为其他导航品牌涌进市场，让凯立德的发展出现了小插曲。市场份额原比之前有所下降，但好在市场份额仍然有将近57%，还是比较受市场欢迎的。
但是好景不长，在2015年时凯立德就突然全线崩溃，净利润从2014年的2亿元跌到2015年-1600万元。回顾它短暂的市场，一开始就能够预测到它的失败是必然的。
将收费进行到底，凯立德终归“倒塌”
导航系统免费使用的兴起，动摇了凯立德一直以来位居第一的地位。
高德和四维图新找到了大佬支持。高德被阿里巴巴收购，腾讯投资11.73亿四维图新。高德地图有钱后，2013年率先表示自己的系统免费使用，紧随其后的是，百度地图的免费使用，包括后来入局的腾讯地图，也都全部免费使用了。
但是凯立德完全不顾市场变化，仍然将收费进行到底。
据有关数据显示，2014年每月最低还要收费15元每月。不仅如此，凯立德每年要升级四次，而且升级必须要到4S店，或者凯立德指定的场所才行，升级过程非常麻烦不说，额外收费还非常贵，服务质量可以说差强人意。
虽然2016年凯立德也取消了收费模式，但是已经为时已晚，高德在市场上的下载量加在一起已经远超50亿次，而凯立德仅仅只有不到1亿次的下载量，市场占有率已大不如前。
寻求资本破袭，运气似乎没那么好
凯立德的融资的路途也不是那么顺利。
2005年之后凯立德不停地因侵犯其他品牌地图著作权在打官司，最终各种问题导致冲刺A股失败。
到了2014年1月，凯立德挂牌新三板，同年10月小米投资8400万。在2015年的牛市中，凯立德的市值一度高达60亿，随后随着市场行情的波动，市值也直接腰斩。
据张文星回忆称：“2011年、2012年准备创业板IPO的时候我们确实耽误了很多机会。比如，高德和百度大战的时候，凯立德应该一起打，但我们很多东西都没去准备，只能眼睁睁看着它们两家打”。而等到高德宣布免费之时，整个行业马上就变天了。等到张文星反应过来，凯立德的占有率已经下降到1%了。
随后又是连年亏损，终于在2019年6月24日，凯立德提交终止股票挂牌的申请，于6月26日起终止其股票挂牌。
手机端导航兴起，凯立德被遗忘了
接下来，随着后来安卓智能手机的普及，手机端的导航变得越来越智能。手机端下完软件还可以免费升级，可以联网。用户使用习惯的改变迁移，自然而然，曾经的一哥凯立德就慢慢的没落了，被遗忘了。
各行各业的互联网市场，竞争者频出。如果想保持领先地位，不仅需要让技术水平追上时代的步伐，而且要让运营模式不断优化。快速发展的时代，企业们需要快速的学会转换角色，跟上节奏，否则很容易被时代抛弃。
综合整理：51QC我要汽车网
