动力电池的构造来看，电芯只是基本单元，需要成组后才能发挥效能。目前来看，各不同类型的电池成组效率有较大区别。LG化学与SKI主打的软包电池单体能量密度比方形电芯高，但是在成组效率方面较低，目前能量密度转化率约为80%；三星SDI与宁德时代主推的方形电芯成组效率最高，电芯至模组的能量密度转换效率可高达90%；松下为特斯拉供应的电池，不同的车型采用不同的规格，成组效率不尽相同。如特斯拉Model 3有两种规格模组，能量密度转化效率高达84%；Model X（90kWh版本）能量集成效率仅为60.41%；Model 3能量集成效率也只有64.2%。总体来看，方形电池的成组效率最高，圆柱电池则最低。
除此外，循环寿命也是动力电池的一项重要指标。目前，LG化学的循环寿命能达到2000次循环，三星SDI的动力电池循环寿命可以达到1500次，松下的18650电芯循环寿命约为500~1000次。宁德时代的523体系动力电池电芯循环寿命可以达到1800次，与韩国企业的产品寿命指标比较接近。总体来看，中韩电池的循环寿命处在同一层级上，松下电池的循环寿命偏低。
未来，在不同策略指引下，各企业必将展开一场激战，孰优孰劣还需市场给出答案。
争抢整车配套 稳定阵地是一大考验
动力电池竞争趋于激烈的原因莫过于争夺配套用户。目前，全球领先的电池企业基本已把配套版图瓜分完毕。
在争夺配套企业的比赛中，宁德时代并不输于任何一家日韩企业。在去年的广州车展上，23个汽车品牌的40多款车搭载宁德时代电池。近年来，宁德时代加快了市场开拓步伐，与上汽、东风、一汽等签订了战略合作协议，国内排名前列的汽车企业基本上都与宁德时代展开了合作。此外，宁德时代的核心客户不限于国内企业，宝马和大众也向宁德时代伸出了橄榄枝。
总体而言，目前全球配套资源已基本被抢夺完毕，而在这场竞争中，如何稳定版图，甚或划定更大的版图依赖于企业未来的战略布局。另外，随着日韩企业加快布局中国市场，以宁德时代为代表的中国动力电池企业怎样巩固自己的阵地对企业来说也是一大考验。
盈利能力高低不同
