维修小结：发动机控制单元J623通过PWM信号控制散热器风扇的运转。为了详细了解具体细节，在故障排除后，笔者对不同情况下的3脚电压进行了测量。 1.断开15号电，测量3脚电压，为12V。 2．接通15号电，散热风扇不工作，测量3脚电压，为1.2V。用示波器对其进行测量，波形图如图4所示。从波形图可以看出，这是PWM信号，频率为50Hz，幅值是蓄电池电压12V，占空比为10%。此时人为断开3脚，散热风扇以最大转速运转，这也就是本案例中故障车出现的故障现象。重新将3脚接回，散热风扇停止运转。
3．启动发动机，但是风扇不工作，此时测量3脚电压，为1.4V。用示波器对其进行测量，其波形图如图5所示。与图4相比，唯一的不同是幅值变为了14V，这是因为发动机此时处于运转状态。
4．启动发动机，同时开启空调，并将空调温度调到最低，鼓风机调到最低档位，此时风扇运转，用示波器对3脚进行测量，其波形图如图6所示。与图5相比，此时的不同点是占空比变为了42%。
5．启动发动机，同时开启空调，并将空调温度调到最低，鼓风机调至最高档位，此时散热风扇转速加快，用示波器对3脚进行测量，其波形图如图7所示。与图6相比，此时占空比增加到了54%.
经过以上测试，基本清楚了发动机控制单元J623控制风扇运转的基本细节。即J623通过PWM信号的占空比来控制，实际上是通过J623内部将3脚接地来实现，通过控制3脚接地的时间来实现不同的占空比。当不需要风扇工作时，J623发出的PWM信号的占空比为10%，占空比越大，风扇转速就越快。如果断开3脚，则相当于占空比为100%，风扇转速最大，这也是该故障产生的原因。
