一辆行驶里程约4.7万km的2020年凯迪拉克XT5。客户反映：近段时间车辆音响间歇性无声音。故障偶尔出现，出现无规律。
故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行检查。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是故障偶尔出现，出现故障时切换多个音响源以及调整音量尝试，音响系统均没有声音发出，故障出现没有规律。
启动车辆，打开音响，路试车辆，行驶一段时间后，音响出现了没有声音的故障。验证结果客户描述的问题属实。
检查是否存在加装件等，结果车辆不存在任何加装。
将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，故障码为U18B4在以太网总线上，与收音机失去通信。如图1所示。是U类故障码且与模块之间通信有关。
查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。接下来按照手册诊断信息程序中的“U18B4”的诊断流程进行系统测试，如图2所示。
根据以上诊断结果，测试下来需要更换相关模块。
（1）互换放大器，故障不再出现，建议客户行驶观察，客户行驶一周后故障又再次出现。
（2）再次测量线路，线路均正常。于是更换收音机控制模块（如图3所示），客户行驶几天后故障再次出现。
维修技师此时诊断陷入僵局，开始寻求笔者的帮助。
我们对故障进行了重新地梳理，收音机模块和功放均已更换，线路也进行了测量。通过查找维修手册的诊断故障信息，基本上确定了故障的诊断方向，需要再次对收音机模块及功放的以太网线路进行测量。收音机以太网音视频桥接（AVB）开关位于信息娱乐系统中心，其与各相关信息娱乐控制模块终端直接通信。以太网线束由双绞线组成。以太网信息娱乐系统上的各个控制模块以100Mbit/s的速率发送数据至收音机特定端口或从收音机特定端口接收数据。收音机以太网还将用于为连接至以太网端口的控制模块编程USB软件更新文件。
此次对线路（如图4所示）进行了测量，结果如下：
（1）收音机插头9号脚和放大器4号脚电阻为1Ω，线路正常。
（2）收音机插头8号脚和放大器3号脚电阻为无穷大，线路存在开路现象。
为什么笔者的测量和维修技师的测量会出现不同的结果，维修技师之前对此段线路的两次测量，电阻都是1Ω以内。
此时笔者已经找到了故障原因，接下来就是确认收音机到功放的7215号线，哪个部位出现了开路，于是让维修技师进行线路测量。
（1）查找维修手册找到X201的部件定位图，找到与之对应的针脚，用万用表测量X201的49号脚和收音机8号脚电阻值为1.1Ω，正常。
（2）坝叮量X201的49号脚和放大器3号脚的电阻为1.0Ω，电阻正常。为什么线路又正常了，难道是间歇性的接触不良？于是维修技师对此段7215号线进行飞线测试，结果故障依旧。此时没有了方向，再次寻求笔者的帮助。
笔者和维修技师采用的是一样的方法，都是分段测量，但是笔者测量下来发现X201的49号脚到功放X4的3号针脚的线路电阻为无穷大，于是让维修技师又对此段线路进行了测量，结果为0.9Ω。再次出现测量结果差异，于是反复验证，最终发现故障原因为功放X4的3号脚断开（如图5所示）。测量出现偏差的原因为维修技师在插入针脚探针时会插到底部，造成探针会接触到断裂的针脚导致测量的结果是正常的，而笔者插探针时感受到阻尼后就会停止，此为测试结果出现偏差的原因。
故障排除：更换损坏针脚后故障排除。
故障总结：在维修故障时，不能盲目换件，一定要找到产生故障的根源，比如此案例，我们在执行了维修手册的诊断流程后，对收音机和功放进行了更换，更换的时候碰到的线束，故障暂时恢复正常，但后期随着客户的行驶，过颠簸路面，线路的问题可能会再一次出现，导致了车辆的返修。我们在测量线路时要确保测量的准确性及测量的方法和技巧。
在进行线路插头针脚测量时，测试针要感受插入针脚的阻尼，判断针脚是否有过松的情况，同时探针插入针脚感受到阻尼即可，不需要过多插入，比如此案例，维修技师就是因为探针插入针脚过多导致多次错失查找到故障点的机会。
