一辆配置3.0T CJT发动机的2012年奥迪Q7。用户反映：该车发动机大修后，发动机运转平稳，水温正常，故障灯未点亮，但使用诊断仪读取故障码时，发动机控制模块里面有P0011、P0021故障码（如图1所示）。能顺利清除故障码，但发动机运行一段时间后故障码重现，反复几次都这样。说明故障真实存在。从故障码含义分析，故障指向气缸列1和列2的凸轮轴调节系统。
凸轮轴调节技术（只能改变气门重叠角，不能改变正时），就是发动机控制模块根据凸轮轴位置、曲轴位置、当前转速、当前负荷、当前发动机温度等参数，对照内部存储的不同工况下凸轮轴的角度数据，来控制气门电磁调节阀N205或N208，从而对气门位置在一定角度范围内进行连续控制。
首先使用专用诊断仪的引导功能，选择91组和92组数据流。91组和92组数据，分别是气缸列1和气缸列2凸轮轴调节数据。第1项为发动机转速，第2项为控制凸轮轴电磁调节阀的占空比，第3项为凸轮轴调节的需求角度，第4项为凸轮轴调节的实际角度。路试车辆，查看第2-4项数据，当控制凸轮轴调节阀的占空比为63％时，气缸列1的需求调节角度为37.84°，而实际调节角度为4.86°，两者相差甚远；气缸列2更为严重，实际调整角度为0°，说明根本没有进行调节（如图2所示）。
根据现在的数据流，我们从控制端和执行端两个方向去分析原因，可能的故障原因。
（1）控制端：① N205和N208公共线路故障；②发动机控制模块故障；③曲轴位置传感器或凸轮轴传感器信号故障。
（2）执行端：①电磁调节阀N205、N208故障；②凸轮轴液压调节阀故障；③凸轮轴故障；④机油压力故障。
按照由简及繁的诊断思路进行以下测试。
（1）拔掉凸轮轴调节阀N205和N208插接器，可以读到调节阀线路断路故障，说明两个调节阀的公共线路及控制模块正常。
（2）测量两个调节阀电阻为8.3Ω，标准值在8Ω左右；拆下两个调节阀，阀的滤网上无异物；直接给两个调节阀短暂供电（通电时间不能超过5s），能听到咔嗒声，说明电磁阀正常。
（3）测量机油油温在80℃时的机油压力，该车有高压压力开关F22和低压压力开关F378。在机油滤清器旁边找到机油高压压力开关F22、将机油压力表安装在F22的油孔上，等待机油油温达到80℃时读取机油压力值，怠速时机油压力为124kPa（18psi）左右（如图3所示），发动机转速在2000r/min时压力为158kPa（23psi）（如图4所示）。机油压力标准值怠速时至少为120kPa，发动机在2000r/min时压力至少为150kPa。测量的机油压力值在标准范围，说明机油压力也正常。
