第四阶段
可以看出，飞行周期的第一阶段减速最大，第二阶段减速较缓，第三阶段瞬间减速大于第二阶段，第四阶段属于匀速下坠。
重点解析：一四阶段是自然条件影响，属于无条件减速和加速，二三阶段可以通过拍面让球旋转，属于有条件减速，具有一定可控制性，基于这样的特性，二三阶段的掌控对于球速就有着很关键的作用了。
（注：绝对球速具有主导地位，有条件减速仅仅是辅助作用，对于高水平对抗来说，这点细微的差异也许可以改变胜负）
5）超旋转现象
初速度越大，旋转越快，旋转加速作用就越大，超旋转减速作用也就越大，反之，初速度越小，旋转越慢，作用就越小，并会出现球速反超现象，发生的临界点会改变。
旋转加速段
超旋转减速段
（注：旋转速度在球速相当的情况下才能体现加速作用）
超旋转现象体现在高速高远球上的突然向下坠落，而慢速高远球则是保持抛物线飞行，此时球速超过快速球，但还在半路上，而高速球已经到底线，这就是很多人好奇职业球员平高球速度快，但不会出界，而业余球速慢反而容易出界的主要原因之一。
二、“重*”与“快*”
接着这个话题，或许可以分析一下“重*”和“快*”的区别，因为没有太多的数据支持，简单的推测几种不同的猜想，至于时间和球速哪个作用更大，由大家自己来判断！
1）旋转的方向
首先我们要明确出球时会有三个旋转方向，以常规的内旋击球为例：
右手正手内旋击球是逆风旋转，出球后转速先归零再转为顺风旋转，下称右手球；
左手内旋（反手）击球是顺风旋转，出球后即开始加速旋转，下称左手球；
正拍面击球是平飞，出球后没有旋转，之后开始顺风旋转。
