本文来源：时代财经 作者：林心林
早上8点，骑手董康在系统后台按下上线按钮，开启奔跑的一天。
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从30岁穿上黄马甲成为美团骑手以来，他在这一行已经跑了5年。美团、饿了么，这两家头部的配送平台，董康都干过。只是，无论戴着哪种颜色的头盔，骑手都不可避免地被“系统”追着跑。
从外卖、生鲜到药品、鲜花、文件等等，“万物皆可送”让即时配送行业市场进入爆发期。艾瑞咨询报告显示，2016年至2020年即时配送服务行业年订单量从46亿单增至210亿单，复合年增长率达46%。
申万宏源推测指出，即时配送行业有望在十年内订单量翻8-10倍，达到1500-2000亿单，以单均收入5-6元推算，将支撑起万亿左右的行业收入规模。
万亿规模背后，一个即时配送平台的发展，注定离不开穿梭在城市街头里的骑手们。
2021年12月14日，顺丰同城作为“第三方即时配送平台第一股”在港交所上市，股票代码为“9699”。上市现场，站在锣鼓两侧的除了顺丰控股董事长王卫和一众顺丰系高管，还有一位顺丰同城骑手。
与争分夺秒的餐饮外卖配送相比，顺丰同城的业务以同城配送、跑腿、帮买服务为主。知乎上，一名曾在多家平台上工作过的骑手说道，“顺丰同城简单舒适，节奏不快，算是一份标准工作，条条框框也没那么多，骑手和平台博弈比较少。”
不过，这一切正在悄然改变。“马路边再也看不到大家扎堆聊天，路上都是飞奔的顺丰同城骑手。”顺丰同城骑手李鑫感叹。
被系统追着跑，每周都要重新分配等级
感觉到外卖行业正在走下坡路，2021年5月，董康加入了顺丰同城成为骑手。
与许多即时配送平台一样，加入顺丰同城并不难。下载APP，实名认证，参加线下新人培训，参与同城新骑士考试并通过，就能成为一名顺丰同城骑士。由于顺丰同城有装备抽检，因此新骑手不管是专职，还是众包兼职，都必须先在顺丰同城自营商城购买带有LOGO的工衣与箱子。
花了179元买了一套夏季工服和箱子后，董康跑起了顺丰同城。即便是行业里老手，最开始在新平台上仍有些磕磕绊绊。“新人的话基本抢不到什么单，单子少、单子小，一天赚不到多少钱。”
与美团、饿了么相似，顺丰同城系统也为骑手设置了积分等级体系，积分越高、等级越高，所获得的权益、收入就会更高。
这一定程度上就像升级打怪的游戏，不同等级分别对应不同称号，顺丰同城骑士的等级从低到高分别为青铜、白银、黄金、铂金、钻石。等级之间的晋级最主要依靠订单量来完成，你跑得越勤、订单越多，升级就会越快。
相应地，系统会根据等级评定进行派单，也就是说，想要获得更多收入，唯一的方法就是多跑。同站点的老骑手分享给董康的经验简单而粗暴，“刚开始几个月最好不要请假，不能拒单，要尽量多跑单，只有跑得多才能很快提升等级。”
在这样的等级体系下，每个骑手都被催促着往前跑。
加入顺丰同城半年，李鑫最讨厌的就是每个星期一早上8点。因为每周这个时刻，系统会重新统计每个骑手的积分等级，如果没有达到所在等级的分数，就会被迫降级。
“像个等待被打分的小学生，把每一个人分三六九等”，李鑫称只要自己少跑了一天，就面临降级的风险，一旦降级，抢到好单就变得困难，又要重新积分升级。而每次李鑫只要打开后台系统，都能看到个人积分等级下的小字提示，“本周再获XX积分，下周可保XX骑士。”
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除了五个等级外，针对不同的业务类型，顺丰同城还划分出了先锋骑士、冲锋骑士等。其中，先锋骑士是针对个人消费者打造的专属运力，包括取送买办等。在不少骑手看来，加入先锋相当于成为顺丰同城最高等级的骑手，享有系统派单以及优先众包骑手10秒钟看单的优势。
但并不是每一个骑手都能加入先锋队伍。每个骑手需要至少达到铂金等级，才能报名参与先锋骑手的线下培训和考试，通过之后加入当地站点，相当于成为全职骑手。
规则一变再变，工作时长被迫延长
2021年下半年，在用了不到一个月升级打怪成为先锋骑士之后，董康成为全职的顺丰同城骑士，每天要求在线时长10小时。根据站点要求，董康每天有9个个人件的任务，再加上一些顺路单，每天送单量在12件左右。
这样的单量对于董康来说并不算难，他过上了所谓的“朝八晚六”的生活，每天最忙的时刻也就集中在早上10点-12点。“晚上基本6点就能回家，还能陪陪孩子。”正因为此，对许多顺丰同城骑手来说，付出与收入在这份工作里尚且能保持平衡。
不过，这种微妙的平衡，从今年下半年开始被打破。
8月，多地的顺丰同城骑手发现，派单系统面向全部骑手取消了20秒的提示拒单功能，即系统会自动指派订单，转单机会只有3-5次。其中，针对先锋骑士，只要骑手为在线状态，指派单推送功能的开关按钮自动失效。“如果你一天三次转单机会用完了，后面系统给你派七八块的小单，你也得硬着头皮送了。”李鑫称，感觉自己在系统面前失去了主动性。
10月底，一些地方站点再次给先锋骑士增加派单任务，董康每天除了个人件任务，还另外增加了特惠件的任务：2个特惠餐饮外卖件和1个特惠蛋糕件。
这将许多骑手的工作状态彻底打乱。
其中，先锋骑手们最反感的是特惠外卖订单，“大部分人跑顺丰同城都是不喜欢跑餐饮才来的，现在也开始赶时间了。”
事实上，餐饮外卖是顺丰同城的发家业务，早期为了在即时配送市场抢占一席之地，顺丰同城拓展了麦当劳、喜茶、星巴克等大型连锁商家。根据顺丰同城招股书，公司的前五大客户中有4家都是餐饮公司。
但与依靠两大外卖平台的美团配送、蜂鸟相比，顺丰同城所占的市场份额尚且较小。西南证券一组数据显示，2020年整个市场中，美团配送日均订单数2780万，蜂鸟即配为450万，达达日均订单数达到290万，而顺丰同城日均订单超过270万，距离美团配送仍有不少差距。
顺丰同城显然不愿从美团、饿了么口中放过餐饮这块大蛋糕。2022年，顺丰同城与快手、有赞等平台合作，为外卖业务提供即时配送服务；同时，通过加入链接了所有配送APP的聚会平台，顺丰同城骑手也可以与美团、饿了么等一同参与外卖配送。
但在董康看来，特惠外卖是所有订单类型中单价最低的，同时距离远、地点偏僻，“都是美团、饿了么挑剩的订单。”
必须完成的特惠单，让董康的工作时长不断拉长。11月初的一个工作日，董康晚上10点半还在外面跑单，那天，董康的上线时间已经超过了14小时，但特惠外卖订单还没完成。令他烦闷的是，针对个人件的系统派单功能无法关闭，于是他只能一边完成不断超额的个人件任务，一边在商场小区间送外卖单。
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即便如此，董康还在担心着任务没完成的话，下周的先锋标志可能会消失。
平台压缩成本，骑手月入过万越来越难
顺丰同城的骑手们，如今也越来越感受到系统算法与时间对他们的施压。
11月初的晚上，李鑫接了一个小龙虾的外卖订单，但是到店将近20分钟，商家仍没有出餐。为了手里即将超时的另外一个订单，李鑫决定先离开去派送另一个订单，但是走到一半，龙虾店的老板又打电话通知餐已经做好了。
“如果超时了顾客可能就不要订单了，小龙虾订单七八百元，我自己怎么吃得起？”为了避免承受损失，李鑫开着电动车火急火燎又折返回龙虾店，前后浪费了半小时，最后终于送上了龙虾订单，但因另一个订单超时15分钟，扣了3块钱的罚款。
专职跑过外卖的李鑫笑称自己的车技还过关，但也有一些同事因为时间赶差点追尾、撞车。不止外卖订单，不少骑手发现，常规的跑腿代送个人件配送时间也正在缩短。
最近几个月，董康明显感到系统显示的送单时间出现了压缩。
“以前7公里派送时间44分钟，现在20公里就给一个小时，很多单子取到件就要立马送，不然就容易超时，不像以前还可以在原地等一下顺路单，多挣一点。”董康发现，每一个订单基本比以前压缩了10-15分钟。
这让许多老骑手有了巨大的反差——工作强度增大，但收入却没有相应增多，甚至出现下降。“骑手数量越来越多，任务越来越难，收入越来越低。”李鑫感叹。
顺丰同城的骑手由专职骑手和众包骑手组成，2021年，平台活跃骑手数量由2020年的45.94万人增加32%至超60.6万人；截至2022年6月底，顺丰同城拥有活跃骑手70万，较年初又增加了近10万。
同时，截至今年中期，顺丰同城的营业收入44.81亿元，同比增长20.82%；但仍持续处于亏损状态，上半年顺丰同城录得亏损1.44亿元，据统计2018年-2022年上半年累计亏损近26亿元。
亏损与其高昂的人力成本支出有关。在财报中，“履约成本”一项是与骑手有关的劳务外包成本及员工成本福利费用之和，2018年-2020年，履约成本分别为录得11.98亿元、23.77亿元、49.21亿元，占据着运营成本约97%的比例，甚至超过了同期的营业收入。
上市之后，顺丰同城为改善盈利状况，只能从成本下手。数据显示，2022年上半年，顺丰同城履约成本合计占据总运营成本的96%，较之前略有降低。
传导至前端，一线骑手们感受到的则是订单单价不断下降。
2022年以来，不少平台上都出现了顺丰同城骑手吐槽订单降价的情况。董康还记得，最开始加入顺丰同城时，1公里单价在2.5元以上，但如今1公里2元不到，与其他平台的单价差距在不断缩小；平台抽佣比例也不断提高，现在每单抽佣达到30%-50%，而其他配送平台的抽佣率在20%-30%。
“以前每天赚300块只要干七八个小时，中间还可以和伙伴们吹牛唠嗑。现在300块已经是天花板了，而且要干12个钟才可能拿到。”一名广东的顺丰同城骑手说道。
董康也感叹，以前“拼一些”偶尔还能月入过万，但如今，以每天两三百元计算，月收入出现了缩水。“很多跑得特别好的骑手现在心都凉了。”董康告诉时代财经，不少骑手因为规则太多、挣得太少转去跑美团了，也有的干脆转行离开了配送行业。
“夏天热，冬天冷，在外面跑十几个小时，不是谁都能受这份罪。”董康称，如果平台继续“内卷”的话会考虑离开这一行，“我想做点既不耽搁照顾家人，也能体面赚钱的事。”
（文中受访者均为化名）
