【太平洋汽车网 新车频道】在汽车电气时代,各路传统汽车巨头都纷纷转型,大众推出ID系列,奥迪宣布不再研发燃油车款......就连本田和日产,都有eN系列和Ayria等新作诞生,唯独燃油时代当之无愧的王者丰田汽车,在纯电化的路上姗姗来迟,仅交出有应付作业意味的纯电C-HR、iA5之流,还没拿出"正正经经"的纯电车给消费者。有趣的是,丰田反而在氢能源方面极为用心,氢能车Mirai已经发展到第二代,甚至还化身传统高级豪华车的样子,完成度相当高。
但想法再伟大也敌不过现实,氢能源汽车以目前条件来讲始终难以普及,面对中国巨大的纯电动汽车市场,固执的丰田章男最后还是硬着头皮迈出了电动化的一步。早今年春天,丰田就在上海车展带来的bZ4X概念车的首发,虽说名字后缀带着"Concept",但作为品牌首款采用e-TNGA电动车专属平台打造的纯电SUV,这款车整体已经非常接近量产版,因此到了10月底,丰田正式发布了量产版bZ4X,还在广州车展上带来广丰的国产版,似乎距离新车正式上市就在咫尺之遥。此外,除了中国市场,该车还将于今年在欧洲、、北美等市场销售,预计在2022年开始交付使用。
bZ?这个名字有点拗口...
bZ=beyond Zero
bZ车名取自于 beyond Zero,拥有四大核心价值:人与人、人与车、人与自然与人与社会。为了满足中国、日本、美国、欧洲等市场对纯电车款的需求,在可再生能源供电充沛的地区赢得消费者的信赖,TOYOTAbZ纯电动专属系列计划2025年前在全球范围销售7款车型,而中国市场将成为导入该系列产品最多的市场,预计导入其中5款。
一直嘴上说不要的丰田,为何现在身体又要诚实起来呢?其实还是和碳排放政策脱离不了关系。从1997年2月至2021年2月,丰田共生产了1700万台混合动力车型,累计减少约1.4亿吨二氧化碳排放,因此丰田可以说是最早推动减排的车企之一。但当碳中和成为新的发展理念后,各国都将碳排放限值提高至燃油车排放天花板,丰田单凭混合动力已经无法实现碳排放的收支平衡,0排放纯电动车能够抵消汽车行驶中产生的碳排放额度,这也是丰田推出bZ系列的重要契机之一。
(广汽丰田版本的bZ4X)
当然,聪明的丰田并不打算独立完成这个项目,他们深知靠一己之力很难推动纯电动车快速普及,因此一直以来都有各种传闻,称丰田bZ系列的电池将和比亚迪合作生产——这当然不奇怪,比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商,成本优势非常显著,采用比亚迪生产的电池,无疑会提高市场竞争力。