机身内设5个燃油箱，采用压力加油或重力加油， 机内燃油航程1630千米。根据需要，机翼下可带一对 760升或400升副油箱。并列安装有两台涡喷-6甲发 动机，单台静推力最大2600千克，加力推力3250千克。 飞机两翼各一门23毫米机炮，有12个外挂点，其中机 翼下8个，机腹下4个，可挂火箭巢、航空炸弹。机腹内 置武器舱，舱门两侧两个外挂点可各携带一枚250千克 航空炸弹。1970年强-5的单机成本价约为92万元。
1969年的珍宝岛冲突后，中国北疆全面告急，强-5 基本型于1969年12月31日获准成批生产，到1979年 停产，共生产515架，形成大规模强击机机群，力扛苏联 装甲洪流。上世界七八十年代的苏联空军、防空军战机 严重依赖地面雷达引导，500米以下低空由于存在雷达 盲区，难以早期发现和引导战斗机和防空导弹，苏军装 备的米格-19、米格-21、米格-23等座舱下视视野差， 雷达不能分辨地面杂波和飞机，飞行员很难搜索到突防高度 一 般为300米的强 -5。即使苏军战斗机勉强发 现强-5,在米格-29诞生 前也存在机载雷达和空空 导弹缺陷，没有下视下射能 力。
苏联战斗机只能有两种 选择： 一是冒险低飞到比强 -5更低的高度，在负高度 差下，抬头上仰发射导弹。 可是强-5突防高度一般仅 300米，苏军米格家族低空性能尚不如强-5,玩负高度差很容易撞地自*。二是在 比强-5略高的高度，小角度俯冲，机炮开火。可是俯冲 角度不能大，那样苏联战机就会拉不起来， 一样撞地自 *。加上米格家族战机下视角很小，俯冲角度太小的话， 又看不到强-5。所以说，当时苏联战机拦截强-5十分 吃力。
强-5基本型也有很多缺陷，主要问题有：
体弱。强-5基本型最大起飞重量11300千克，最大 载弹量1500千克(改进以后为2000千克)。同期的美国 A-4M “天鹰”攻击机最大起飞重量11110千克，最大载 弹量4156千克，比强-5大。随着科技进步，强-5更显 落后：1975年装备美军的A-10 最大载弹量高达7258 千克，1984装备苏军的苏-25也有4400千克。
腿短。强-5基本型最大机内油航程只有1630千 米，服役时正值中苏关系紧张，中国空军无力争夺制空 权，强-5必须全程低空活动，此时攻击半径只有250千 米。当时可能发生冲突的战场在北方，地域广阔，场站稀 少。强-5这样短的攻击距离很难打到苏军，且前线场站 暴露在苏军的威胁之下，十分危险。海航装备的强-5勉强能到西沙海域，无力覆盖南沙，腿短问题更加严重。
头昏。强-5基本型以罗盘和时钟为领航设备，以地面气象预报的风向与风速计算设定航向，因此空中修正航向时误差大、精度低，飞行600公里后的误差高达42公里。强-5长期以苏军坦克集群为主要作战对象， 一个团级坦克集群队列也就两三千米长，又是分散点状目标，总是迷路的强-5是“出航找不到敌人，返航找不到家门”。
眼花。强-5下视角度13.5度，A-10 攻击机下视角度达20度，比较起来，强-5算是看不清脚下路的“迷糊”飞机。强-5的座舱盖很低，飞行员“埋”在座舱中仅露一个脑袋，左右视野差，后向视野几 乎为零。造成这一问题根源在于原型米格-19有意缩小 座舱高度来减少阻力，苏式座舱玻璃工艺落后，历来视 野设计有严重问题。强-5基本型还没有光电吊舱，靠飞 行员目视搜索，发现敌方目标非常困难。强-5基本型没 有完善的光电设备，夜间出航基本上是象征性的。
手抖。强-5基本型所配备的射轰-1光学瞄准具设 计不完善，只能以固定的角度攻击固定的目标，低空投 航弹偏差在30米内就算良好，精度太差，缺乏实战能 力。
无知。强-5基本型没有雷达，不能搜索目标或者发 现前方山脉，低空飞行全靠事先规划的航线，缺乏复杂 地形上空超低空突防能力。基本型没有全向雷达告警 器，无法知道是否被雷达锁定，也没有干扰投放器和敌 我识别器。
玩命。强-5基本型的座舱仅在前密封框、底部和座 椅头靠、背部安装有防弹钢板，对飞行员防护不足。弹射 座椅安全速度为250~850千米/小时，陆上跳伞生存率 已经很低，还没有海上救生设备，海上跳伞生机渺茫。油 箱没有自封能力。两个发动机紧靠一起， 一个被击中失 火，容易殃及另外一个。而美国A-10 座舱玻璃防弹，飞 行员坐在一个545千克钛合金钢板“浴盆”中，座舱装甲 厚达50毫米，前后左右钢板厚度38毫米，据称能扛住 23毫米高爆弹直接命中，弹射座椅能够零高度、0~834 千米/小时速度下安全弹射，自封油箱，自动灭火，两个 发动机远远分开，红外导弹不会直接命中机身，即使一 个发动机着火也不会影响另一个。强-5的飞行员长期 飞着防护不足的飞机，勇敢地面对苏军的威胁和自身安全的不足，值得敬佩。
