图为第88次中老缅泰湄公河联合巡逻执法启动，执法队员登艇。缪超 摄
当时，陶有明的货船正在泰国清盛港卸货，他就在河边的围观人群中，亲眼看到河上漂浮的尸体被打捞上岸。“被吓出一阵阵冷汗。”他在清盛港犹豫彷徨数日，不知所措。
“后来中国驻泰国大使馆来人，通知我们有护航船会来带我们回去。”数天后，在中国护航船护航下，陶有明与滞留泰国清盛港多天的25条中国货船回国了。
回国后，中国货船上的船长水手们心灰意冷，纷纷离开湄公河，他处另谋生路。
当年12月，中老缅泰四国启动了湄公河联合巡逻执法。建立湄公河联合执法队伍时，陶有将货船卖了回老家。此后的一年半，他赋闲在家。
2013年，听说湄公河很久没有发生过抢劫事件，生活陷于绝望之中的陶有明又回来了，在一条货船上当船长。
图为一艘中老缅泰湄公河联合巡逻执法船艇从各国货船旁经过。缪超 摄
“回来有6年了，没有遭遇过一次抢劫，也没有听说其他船只被抢劫。”他于2016年又与人合资，买了一条更大的船，载重335吨。“买的时候是当时最大的，现在又成为中国货船中偏小的了。”
他说，2011年之前，湄公河上有40艘左右的中国货船，最大的船载重120吨；现在，湄公河上有中国货船68艘，最大载重600吨。“各国货船也在增加，竞争越来越激烈了。”
湄公河上长大的缅甸青年
距离中国关累港约500公里，金三角腹地，老挝孟莫港口，缅甸人赛奈来家的船停在港口旁。船右舷伸出几根缆绳稳稳固定在岸边，左舷挂靠着四艘老挝货船和一艘缅甸货船。
他家的船，油漆脱落，锈迹斑斑，比身边的船只老旧不少。船甲板上，有两台报废的加油机，百货柜内有可乐、红牛、薯片、洗发水等，甲板上还有数十桶饮用水。
图为湄公河上一艘货船从缅甸佛寺前经过。缪超 摄
“船的发动机很早就拆下来卖了，停在这里只是一个水上商店。”赛奈来帮着妈妈将甲板下的桶装饮用水搬到甲板上，“饮用水是最好卖的商品。”
赛奈来今年20岁，之前的记忆只与湄公河有关。早年，他的父母驾驶着这艘载重30吨的货船，在湄公河上跑运输，“小时候，这样的小船在湄公河上有很多，有老挝的、缅甸的、泰国的，中国船稍微大些。”
“跑船是要向匪徒交保护费的，有一年我爸爸生病，整年没跑船。”他说，爸爸病好了，却没钱交保护费，就被匪徒恐吓不准将船开到江面上。
走投无路，他们家只有把发动机给卖了，换了两个加油机，将船停靠在老挝孟莫码头一侧，做起加油的生意。
即使他们选择将船停在老挝码头附近，匪徒仍然大胆登船抢劫油品，“他们夜里开着快艇从缅甸那边来。”
生意维持不下去，爸妈后来到中国货船上做水手和打杂工，“我从5岁起，跟着爸妈上了中国船，学会说中国话。”
图为中老缅泰四国举行“守望-2019”水上联合查缉演练。缪超 摄
2011年12月，中老缅泰湄公河联合巡逻执法后，金三角水域及沿岸的违法犯罪遭到极大打击和震慑，湄公河终于得到了安宁。第二年，赛奈来一家回到这条破船上，经营水上商店。
“这几年，各国货船越来多，船也越来越大。”他说，老挝货船有近100艘，载重从原来30吨左右发展到现在普遍为120吨。湄公河也是一个大熔炉，赛奈来在破船上与各国货船交易交流，让他掌握了缅甸、老挝、中国的语言，还会少量泰国语言。
去年，一家中国贸易公司看中他的语言能力，让他帮助中国货物在老挝孟莫港的报关工作。他从湄公河上岸成为一名上班族。
对于未来，他充满信心，湄公河沿岸的老挝城镇均在建设基础设施和高楼，越来越多的中国建筑材料从湄公河运到老挝孟莫港，“有可能的话，我也要经营自己的贸易公司，帮助各国贸易发展。”
