事故发生后，桑吉轮32名船员失踪，长峰水晶号21名船员弃船逃生。
中国海上救捞系统迅速集中力量，赶赴现场开展救援。
任务之繁重，危险系数之大，你恐怕难以想象——
最先要做的，是及时搜寻、转移幸存船员，保障他们的人身安全。
然后，是用大量泡沫和消油剂，扑灭浓烟笼罩的油轮上的烈焰。
凝析油经燃烧分解会生成有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
风险可想而知。
各种难以预料的状况会接连发生，比如船体的复燃和变动的风向。
这是海上救援比发生在陆地上的救援更难展开、难度更大的原因。
而最让人心惊肉跳的，是4名救援队员登轮搜救的全过程。
船首大火已经被扑灭大部分，但仍然在不断燃烧冒烟。
不断挥发的有毒气体和恶劣的天气，又是必须克服的挑战。
救捞人员佩戴防毒面具和氧气瓶，在废墟一般的船首步步为营，同时又必须加快工作进度，在氧气耗尽前离船。
稍有不慎，就是团灭。
登船之后，第一感觉是甲板非常灼热，周身被滚滚浓烟包围，船头不时发生燃爆，我们按照分工迅速开展救助工作。
救助人员卢平回忆当时情况说。
甘冒如此巨大的危险，动用这么多人力物力，登上这艘燃烧多天的油船，为了什么？
两具遇难者船员遗体，一个航行数据记录仪。
——这次桑吉轮救援行动的全部成果。
只是为了将人的尊严和事件的真相，还给所有不幸遇难的亡灵和他们的亲友。
因为船已经燃烧了很多天，现场非常惨烈，也是第一次看到和感受到这么高的火和烟。在船上时只想着尽快完成任务。我们刚离开船不久，氧气瓶警报就响了。
参与了此次行动的徐振涛说。
