张昕宇（270）：我们在五年前给一条船起了一个名字，叫“北京海洋领导者”，在去年，我们有了这条船，这条船是世界上目前破冰级别最高的破冰船，我们准备拉上百十名网友开着这条船，到达北极点，来帮助中国顶尖的极地科学家，来完成几项国家级的科考项目。
“北京海洋领导者”原名为“伊卡卢克号”总装载量1900吨，排水量5852吨，外廓长80.70米，内长70.71米，宽度17.22米，深度9.7米，吃水8.1米，设计最快速度14节，1982年开始建造，使用芬兰发动机，主引擎型号8R32 2*2740，伊卡卢克由日本JFE集团（日本钢管株式会社与川崎钢铁公司合资公司）建造而成，曾命名Ikaluk（1983-1995）Canmar Ikaluk（1995-1998）服务于加拿大海洋钻井公司，后命名为Smit Sibu（1999-2012）Ikaluk（2012年-2018）服务于塞浦路斯注册的航运财团及荷兰施密特公司，船只注册地在俄罗斯，也说明曾经的所有者是俄罗斯人，2018年被所有者处理售卖，买家也就是我们侣行的主人公咯。
破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用"连续式"破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚，则采用"冲撞式"破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨(组合机组驱动)，驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。
破冰船南极之行，270一行希望做两件事：
一是与「中国高校极地联合研究中心」合作，帮助中国的极地科学家，进行南极科考，帮助我们更了解南极。
二是在航行的途中，在新西兰，在菲律宾，乃至在大海上，进行一些有趣且有意义的创意行动，有关环保或公益。
科学意义：地球的南北两极，是全球变化的驱动器、全球气候变化的冷源、也是人类居住的地球与外星联系的重要窗口。尤其是南极，是地球上至今未被开发、未被污染的洁净大陆，那里蕴藏着无数的科学之谜和信息。在全球变化、特别是全球气候变化研究中，起着不可替代的关键作用。20世纪中，已有40多个国家在南极建立了100多个科学考察站，对南极开展了多学科考察研究，有多项重大科学研究都是在南极取得突破性进展的，例如；南极大气层中臭氧空洞的发现与研究、南极冰下大湖——东方湖的发现与研究等。所以，南北极地区是科学研究和实验的圣地，是与全球环境变化、经济可持续发展、人类的生存和命运休戚相关的最后疆土。
为探索南极地区在全球变化中的作用，国际南极研究科学委员会(SCAR)拟订了一项区域性国际合作研究计划，该计划有7项核心科学问题；
1，南极海冰区在全球地圈—生物圈系统中的相互作用和反馈作用。
2，南极冰盖、海洋和陆地沉积物中的全球古环境记录。
3，南极冰盖的物质平衡和海平面。
4，南极平流层臭氧、对流层化学和紫外线辐射对生物圈的作用。
5，南极地区在全球地球化学循环和交换中的作用：大气和海洋。
6，在南极地区监测和探测全球环境变化。
