毕竟邀请了前宝马首席设计师皮埃尔·勒克莱克加盟的长城、前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟的红旗、前通用汽车助理首席设计师史蒂夫·艾姆加盟的奇瑞，在设计水平与市场表现上貌似都没什么太多建树。
即使如今靠三电技术热销的比亚迪，有多少功劳归因于因为宫斗被迫离职的前奥迪设计负责人沃尔夫冈·艾格身上，也难以评判。
说直白点，在合资电车大溃败的背景下，国内销量只有自主品牌零头的大众ID系列的设计负责人，还值得我们仰望吗？
与其说齐乔拉来传授先进经验，不如说他是来开眼补课的。
毕竟在去年底就被动离开大众集团全球设计负责人位置的克劳斯·齐乔拉，一直被外界猜测是否是因为没有达到新任CEO奥博穆的期许。
ID.LIFE概念车
ID.3
毕竟这几台ID系列的电动车，和同期的自主竞品相比，确实谈不上设计的多么惊艳。
直到今年慕尼黑车展上，奥博穆罕见地公开强调了设计对于大众的重要性，要求大众各品牌的设计要转化为贯穿内饰、外观和数字设计的独特品牌体验，暗指齐乔拉工作不到位的意思也非常明显了。
而当时站在奥博穆身边的，正是齐乔拉的继任者，大众汽车集团设计负责人兼保时捷造型设计副总裁毛迈恪，这安排，是不是颇有一种带着新一届班子革新除旧、痛改前非的味道。
