关于桑塔纳成为时代功勋的背景，一些有趣的历史故事也值得我们了解。年轻朋友或许不知道，老款桑塔纳是基于帕萨特B2平台打造的轿车，基因上它是一款B级轿车，在当年的定位更接近于现在的帕萨特。因此在豪华品牌尚未萌芽的九十年代，称其为“豪车”并不算过誉。
把时间往前推，上世纪八十年代我国就确立了合资建厂的方向，过程中有些品牌带来了先进的技术，而有些却是虚与委蛇。上汽大众无疑是前者，大众集团的技术在上汽老一辈工程师的打磨下，诞生了不亚于全球任何发达国家的工艺制造水准。
与此同时，桑塔纳也成为了全国首批采用CKD方式引进的汽车。不久之后，上汽大众汽车有限公司正式成立。成立后的第一件事，就是迅速推进桑塔纳的零部件国产化，可汽车贵彼时的为“工业明珠”，国产制造谈何容易，其中少不了跌宕起伏。
计划中，上汽大众本应在7年内实现零部件90%的国产化，但在2年后，进度只完成了2%，核心原因是中国汽车缺少现代化工业的生产经验和体系支撑，以简单的方向盘为例，在八十年代，中国汽车的方向盘指标仅有6个，可桑塔纳的方向盘却足足有106个测试关卡。
破局点出现在两个方向，第一，国家协助成立了“桑塔纳轿车国产化生产共同体”，上汽大众开始引进相关的专业人才，同时聘用德国大众的退休专家来华指导工作。
第二，上汽大众以灵活的运作方式，向社会各界以汽车换来发展基金，一鼓作气投入了70亿人民币引进国外先进的生产技术和配套设施，包括现代化工厂、零部件体系等等。
《繁花》带火的进贤路，就有这样一个缩影，进贤路120号——曾经的上海活塞厂原址，见证了桑塔纳的国产化。为加快桑塔纳轿车国产化配套的需要，自1985年起，上海活塞厂与德国科尔本施密特有限公司（简称德国KS公司）签订技术许可转让合同，引进活塞制造技术购买关键制造专机和测试设备。于进贤路120号原上海活塞厂区机加工车间，建立年产50万只桑塔纳活塞生产线，可为10万辆桑塔纳轿车配套。
最终，上汽大众不负众望，在1991年实现了零部件国产化率70%，并在1995年11月28日，成为国内ISO9001质量体系认证的车企，为中国汽车工业的发展从品质上进一步建立了标准。而上汽大众的“桑塔纳模式”，后续也被无数国内车企效仿，并纷纷取得成功。
某种意义上，桑塔纳并不只是作为一款产品而成功，它的影响体现在了诸多方面，如上述提到的制造体系和文化输出。《繁花》之前，在上一部爆火的电视剧《狂飙》中，男主角安欣驾驶的也是一辆桑塔纳2000。
如果以此为契机，我们甚至可以找出更多以上汽大众为“车辆主角”的影视作品，桑塔纳已经完成了它的历史使命，而后来者络绎不绝，《后会无期》中的Polo、《飞驰人生》中的Polo、《三体》中的途观、《非诚勿扰》中的ID.3等等。
