每年的“金九银十”，都是传统的汽车消费旺季。今年9月份，乘用车市场总体还算景气，实现同比/环比双增长，“金九”圆满落幕。10月份，乘用车市场零售销量为184.0万辆，同比增长7.3%，但是环比下降了4.3%。据悉，这是自2013年以来，10月份首次出现环比下降的情况。相比“金九”，“银十”的成色明显不足。（数据来自乘联会）
燃油车和新能源呈现“冰火两重天”
眼下的新能源和燃油车两个阵营，可以用“冰火两重天”来形容。在政策的持续推动下，国内的新能源市场取得了长足的发展，市场迅速扩容。反观燃油车市场，一方面受油价高企的制约，另一方面受新能源崛起的挤压，市场前景愈发不明朗。
10月份，全国燃油车市场零售128万辆，同比下降8%；1-10月，燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。从局部到整体，燃油车都显现出明显的颓势，而且，这种现象在可预见的时间内似乎很难发生逆转。
相比之下，新能源市场则是一路高歌。10月份，新能源乘用车批发销量为67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%；1-10月，新能源乘用车批发销量为501.5万辆，同比增长110.8%。新能源的崛起，在一定程度上对冲了燃油车的下滑，稳住了整个车市大盘。
新能源市场“马太效应”愈发显现
随着新能源市场的迅速壮大，汽车企业之间的竞争也日趋白热化，“强者恒强，弱者恒弱”的马太效应越来越明显。10月份，有15家汽车企业的批发销量超过了1万辆，占据新能源乘用车总量的八成以上！其中特斯拉、比亚迪、五菱、长安、吉利等头部强企又占据了大头。
