“那是一条神奇的天路，
把人间的温暖送到边疆，
从此山不再高，路不再漫长，
各族儿女欢聚一堂”
——歌曲《天路》
歌曲中的“天路”，指代青藏铁路，它的高海拔堪称世界之最，也是离天空最近的地方。2001年，青藏铁路二期工程动工，施工现场的铁路工人和藏族群众都将青藏铁路称为“天路”，这首歌应运而生。
在“世界第三极”修建青藏铁路，是中国几代人的梦想。然而，青藏铁路建设条件之苦、难度之大、要求之高，在世界铁路建设史上前所未有。1979年，西宁至格尔木段建设完成，然而直到2001年，格尔木至拉萨段才开始动工。许多外国专家断言：“铁路不可能修到拉萨去。”
在这样高寒缺氧的极限环境中，建筑大军的生存是一个严峻的问题。参与青藏铁路建设的中铁广州工程局的建设者们，修建到海拔4780米的昆仑山口时，半步走路，轻声说话，这是因为在强烈的高原反应下，他们上气接不了下气。
然而中铁广州人发扬“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的天路精神，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界难题，胜利完成了青藏铁路拉萨河特大桥、当雄特大桥等施工任务，为青藏铁路这一世纪丰碑的成功建造做出了突出贡献。
使命和历史总是召唤着修路人。2015年，川藏铁路拉林段的开工建设，让中铁广州人与这片神奇的雪域高原再次结缘。然而，这条铁路的修建，远比青藏铁路艰巨。
藏木特大桥因其技术难度为川藏铁路的桥梁之最，其建成后将成为世界上最大跨度的高原铁路拱桥。藏木特大桥所在的桑加峡谷区，地形险峻，桥址位置正处于悬崖绝壁之上，施工条件极为恶劣。
