“限制因子”丨BBC
既然实现了重复利用，就算造价高达3700万美元（超过了卡梅隆的潜水器），单次旅行的成本还是会降下来。开头出现的750000美元旅行项目，要用到的交通工具正是这一台。那么，它和前辈们到底哪里不一样？
韦斯科沃最钟爱的，是那座90毫米厚的钛金属球形船舱，把水压挡在外面，不论潜到多深，舱里依然是陆地上温柔的气压：
球，是最擅长承受压力的形态，钛又是一种坚硬的金属，强强联合。但现实没有这么简单，船舱里的人类需要观察外面的世界，所以需要窗户。但当近乎完美的球体被打上了洞，结构变得不均匀，它就很容易被海底强劲的水压摧毁。
设计师思来想去，选择了锥形窗户，厚度200毫米，材质是丙烯酸玻璃，一共三扇。但丙烯酸不像钛那样坚硬，在大洋深处受到的水压会超出它的强度。为了不让窗户碎掉，就要在玻璃和窗框之间留下一部分空隙。海底的水压，大约会把玻璃往里挤7毫米，但玻璃还能保持完好。
窗户的形状，其实就是圆台丨Pearson
这座船舱内部直径1.5米，可以坐两个人。除了压强不受海水影响，温度和湿度也可控。
其实船舱只是一部分，而整台潜水器的形状也关系到乘客的安全。传统潜水艇大多是纵向的圆柱，驾驶舱在最前面，可团队担心这样设备的横向运动受限制。毕竟，当你下潜超过6000米深，没有别人能赶来搭救，一旦被什么缠住就GG了。所以，各个方向的运动都要考虑到。
也有人说，像是被压扁的牛奶包装丨EYOS Expedition
最终，团队把潜水器设计成了一个扁扁的“枕头”。这流线型的身躯，既能像斧子一样，快速地从上到下切过海水，也能灵活地向着前后左右切过去，全靠一根操纵杆来控制。
至于该往哪边走，海下有三只着陆器，会向潜水器发送信号；驾驶员要依据信号来判断自己身在何处，目的地又在哪个方向，然后前往。
