我国花几千亿建一座无法通车的大桥，不少国家猜不透我国意图，有人认为是钱太多了没有地方花。
我国的港珠澳大桥为什么通车数量寥寥无几？修建这样的大桥对我国又有什么样的意义呢？
下面我们来看一下，我国港珠澳大桥背后到底有什么鲜为人知的秘密。
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我国港珠澳大桥是一座被评为“新世界七大奇迹”之一的超级工程，修建它所使用的钢铁可以顶得上60座埃菲尔铁塔。
它也是世界建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥。全长55公里，每公里的造价和一座虎门大桥差不多，花费了差不多1100亿元。
香港建筑师胡应湘最早提出了修建港珠澳大桥的想法，2009年正式开启了港珠澳大桥的建造工程，2011年五月港珠澳大桥西人工岛第一个大型钢圆筒顺利振沉。
与此同时在十二月份的时候，一座十万平的人工岛成功浮现在了人们面前。直到2016年随着大桥桥墩和人工岛工程的完成，部分路段的成功通车、隧道的正式贯通。
我们终于在2018年10月23日这一天迎来了正式开通的消息，这个消息一出就引来了不少人的关注。
港珠澳大桥成功建成，也就意味着从香港到澳门之间的路程只需要四十五分钟就可以到达，这让不少人对它跃跃欲试，但到了大桥之后才被告知说不能通行。
在我们的认知中，修建一座大桥不就是为了促进两地的交通吗？但我国的港珠澳大桥可不是这样的。
根据数据统计，港珠澳大桥上来往旅客人数差不多有2443.45万人次，最高的日客流量大约有17.56万人次。
