大桥收费站的总车流也就仅仅只有153.72车次，每天平均下来也就只有4312车次。
港珠澳大桥收费站每天的收入加在一起就算是120的使用年限，也就只能收回20亿的成本，就连修建消耗资金的零头都够不到。
这么一座超级大工程正式通车后车辆数量却寥寥无几。
光看这些数据大家可能会说每天的平均车次也挺多的啊，俗话说得好没有对比就没有伤害，我们就来和虎门大桥比较一下。
以前我们从香港开车到珠海和澳门是要通过深圳走虎门大桥的。
2018年虎门大桥的每天平均车流量差不多要有12万车次，按小时换算的话每小时的车流量就有5000车次了。这一小时的车流量就比港珠澳大桥一天的还要多。
我们再看费用的结算，如果按照最低的过桥费来算一辆车要40块钱，那虎门大桥2018年一整年的过桥费就可以达到17.52亿元,。
这样一对比的话，是不是就真的印证了我说的那句寥寥无几。
其实对于港珠澳大桥无法通行这个事情，不仅外国人一脸懵，就连我国的国民也是疑惑不已。
港珠澳大桥的建成是我国基建行业的一大里程碑，它是集多项高端技术为一身的超级大工程。但现如今的港珠澳大桥倒像是一个无人问津的“流浪儿”。
这让很多人认为我国花几千亿造出来的这座大桥完全是没有用。
如果说是为了连接几个城市而建造，但这几个城市之间的距离很远，坐船这种交通方式看上去更加简单直接。更有人表示这其实就是一个“面子工程”。
但其实并不是这样的，港珠澳大桥建造的意义并不只是在于它本身的桥梁作用，更多的是连接了海峡两岸的同胞深切，而且它的地理位置也是非常的重要。
它连通着香港、珠海、澳门三个地方，但这无法通行又是怎么一回事呢？
有人就指出了要想上这座大桥是需要满足三个条件的，一个是过桥费用高，再一个就是需要通行证，最后一个就是需要有两地的牌照。
这些条件对于一个普通的车主来说可以说是非常苛刻了，难道说真的是过桥费用太高了？
港珠澳大桥就只有一处主线收费站，双向有差不多二十条收费车道。为了让运输更加方便快捷，鼓励货运车辆通行。
