你还要给车重新上一份保险，也就是说如果你从珠海去香港经过港珠澳大桥，那你要提前缴纳香港和内陆的法定汽车保险，这样在发生保险事故的时候才能及时得到理赔处理。
虽然说港珠澳大桥的投入使用剩下了两三个小时的车程，但面对这么复杂的车辆流程，让不少人对它打了退堂鼓。
现如今港珠澳大桥的“无法通车”现象实在也是无奈之举，但它也并不是所谓的“面子工程”。
港珠澳大桥作为一个重要的交通大桥，它也有自己独特的交通规则。
据了解在一开始投入使用的时候，是打算采用“一地三检”的方式，利用填海技术建造一个人工岛作为海关联合检查场。
但随着实地实践现在改成了“三地三检”，在香港、澳门、珠海三个地方的入桥口各自建设检查站，这样一来确实减少了填海造岛的费用。
但是三处海关检查站的建设费用也没有少很多，而且反复的检查导致了通关效率大大降低。
但是值得关注的一点就是，因为深圳的出口处没有设置检查站，使大量来往车辆依旧选择绕行虎门大桥，更加没有了走港珠澳大桥的必要。
但如果将这个出口也设立，那这一进一出的成本未免也太高了些，真的还不如坐船来的划算。
现如今港珠澳大桥已经正式通车四年之久，不管它是被当做车辆通行的建筑物也好，还是两岸交流的中间媒介也罢。
这个庞大的工程可能真的长时间赚不到钱，但是这是我国内地和港澳地区的重要枢纽。
我们和香港、澳门经历过分离，更加能够理解同胞之间的深切感应。文化、经济、语言、社会都是海峡两岸沟通交流的必备内容。
它的出现更加促进了两岸地区人流、物流、技术流等领域的沟通和创新，更加推动了港珠澳地区向更具活力的经济区这一目标前进。
港珠澳大桥承载的是我国文明的不“断片”，支撑的是两岸人民共同的中国梦。我也希望港珠澳大桥在未来的某一天去掉了这些繁琐的程序，真正成为一座通车大桥。
如果说每个国家最看重的是利益，那我们中国最看重的可能就是人民的不分离。我国坚持完成这项巨大工程的目的也是为了这个原因。
港珠澳大桥的开通不仅让国外迷茫更让国外被狠狠地打脸。
