传动系统方面，与1.4T发动机相匹配的是DCG 7挡双离合器变速箱。
新车底盘仍采用前麦弗逊、后扭力梁 瓦特连杆式的悬挂系统。
坦白的讲，由于尚未接触过新一代三厢版本的科鲁兹，对我而言，新款科鲁兹两厢的驾驶体验无疑是带有新鲜感的。并且在厂商大张旗鼓的宣传雪佛兰“3C”家族（科尔维特Corvette、科迈罗Camaro、科鲁兹Cruze）概念的同时，对于全新科鲁兹两厢的操控和运动性，不免又多了几分期待。
作为一台小排量涡轮增压车型，新一代科鲁兹两厢并没有明显的涡轮迟滞。起步加速时的轻快感给予了我足够良好的第一印象。
首先，作为一台时代所需但我个人主观却有些排斥的小排量涡轮增压车型，全新科鲁兹两厢并没有让明显的涡轮迟滞来勾起我对其动力表现的挑剔情绪。相反，新车在起步阶段的动力响应十分积极，传递效果也足够平顺。
相比旧款，新车油门的踏板脚感更加沉稳，响应速度也更为灵敏，涡轮增压系统会在发动机转速到达1500rpm开始建立压力，2000rpm时便可提供240Nm的最大扭矩。
