如果单纯以巡航状态稳步前行，7挡双离合器变速箱会用积极和平顺的升挡来配合多数驾驶者获得想要的行云流水般的动力表现。
但终究，轻快的起步加速和平稳的匀速巡航都只是一台合格的家用轿车的分内之事。在我看来，真正的运动感还应建立在更丰沛的动力储备之上。因此，在大脑皮层的活跃细胞产生想法的同时，我的右脚已经不由自主的给油门踏板奉上了一记重踩。
然而冒进的结果并不尽如人意，深踩油门接下来的至少两秒钟之内，整车的动力系统都没有给予我理想中灵活敏锐的回应。如果直击命门，那么该是对降挡指令缺乏准确判断力和果断行动力的变速箱，直接导致了动力衔接的不畅。
即便是你用简单粗暴的方式来催促油门，7挡双离合器变速箱的降挡速度依旧显得不紧不慢。无论出于运动还是舒适性的考量，这台变速箱用来思考降挡的时间都显然有些过分漫长了。
当然，在拉低挡位并充分调动起发动机的积极性之后，整车的动力仍能得到相对明显的提升。虽然距离期待中的迅猛还有着不小的差距，但应对日常道路驾驶时的超车并线依然吹灰不费。
缺乏路感回馈的电动助力转向系统，并没有为新科鲁兹两厢带来多么凌厉的操控，轻柔的转向手感依旧符合一台标准家用车的设定。
电动助力转向系统一向是扼*路感的元凶，方向盘略多的转动旷量和略小的转向比都意味着新车不会带来多么凌厉的转向操作。与此同时，不同寻常的转向阻尼调节还在低速行车时提供了较为沉重的手感，而高速驾驶中反倒令转向变得轻飘。
