两年过去之后，在2018年又有部分地区明令禁止17.5米大板车驶入高速，原因是它涉嫌超高、超宽、超长，对于道路安全造成很大的威胁，也有不少地区在高速出入口查17.5米大板车的发证年限，明明早已取消了上牌公告，却不断有17.5米大板车上路行驶，在这背后的猫腻大家都懂。
这几年里，雷声大雨点小的治理行动，也让17.5米大板更加的肆无忌惮，不过随着近年来超限临牌的大板车开始频繁出现在人们视野中，也可以认定套牌、假牌的车辆已经遭到治理，在未来的时间里，它的发展也将朝着合规、合法化。
市场需求大、车型保有量也大但是如果一回想每次治理为何“雷声大雨点小”，原因也关于市面上的车型保有量太过大，甚至是此前“大怪”“二怪”轿运车的数倍，存在非常严重的翻新、套牌、假牌车，如果要彻底治理的话，涉及到多方的利益，所以需要有一个缓冲期。
同时市场的运输需求也摆在这里，像很多百货、零担货物，能够替代17.5米大板车来承接运输任务的车型还没出现，一旦一刀切了17.5米大板，也会对市场价格造成影响，最后也是由消费者来买单，种种因素都对它的治理时间造成影响。
只能等到市面上现存的合规车型全部报废之后，17.5米大板车才能真正地“退出江湖”，2007年12月工信部取消了17.5米低平板运输车的公告，根据机动车强制报废标准规定提到的，其他半挂车使用年限15年，也就是说最后一批合法上牌的大板车将会在2022年末到达强制报废的年限。
根据2020年4月1日起实施的《低平板半挂车技术规范》中提到的低平板半挂车的外廓尺寸，长13750mm、宽3000mm、高4000mm，同时也规范了与牵引车的链接为鹅颈式，采用低货台，并且根据相关的规定，鹅颈式部分不允许装载货物。
从这一技术规范的实施，也可以看到国家在对合理整治17.5米大板做铺垫，而13米半挂车、中置轴挂车等也将在未来成为17.5米大板车的替代者，在普货运输领域继续发挥它们的光和热，届时13.75米轻体半挂车也将迎来本属于他们的春天，合规运输不可拆卸的大件货物，市场运输更应该以和谐、安全为主，而不是恶性竞争与发展，饱了私人饿了大伙。
卡友们的心声当然关于17.5米大板车的整治，在卡友中也议论纷纷，目前经营着17.5米大板车的卡友肯定不支持治理的，因为一旦遭到整治，损失的必定还是卡友自己，车是花钱买的，挣不挣到钱都关系着一个家庭一年的生计。
