而支持整治的则是其他车型的卡友，主要还是因为17.5米大板车抢了其他车子的货源，甚至还拉低了运价，两台9.6米载货车的货都被一台17.5米大板带走了，甚至价格还更低，这就直接导致了9.6米载货车的车主很难找到活干。
货主也很乐意叫17.5米大板车，因为以更低的价格可以把货发走，何乐而不为呢？可是车主们怎么也没想到，最后自己的收入正是因为同行的恶性竞争而逐渐被减少，到最后将是拿起石头砸了自己的脚，大家都拉着低价货在那里哭。
从交通安全的方面来说，在高速上行驶的17.5米半挂车普遍存在超宽、超长的现象，在行驶时存在着很大的安全隐患，装货装的满满的，一路摇摇晃晃，甚至不少零担车还有倒货的风险，这要是有台小轿车从旁边开过去，后果不堪设想。
还有就是变道时无法完整地观察后方来车情况，原本挂车就长达17.5米，再经过加长、加宽之后，后视镜根本就是一个摆设了，变道都是看感觉来的，这有多危险心里没点数吗？经常有卡友吐槽在高速上被突然变道的大板车别了，甚至刮掉了后视镜。
如果17.5米大板车当初依照国家规定颁发的道路运输证，只用于大件运输，那么就没有后面的事情了，同时目前现存的17.5米大板车手续是否齐全还是个未知数，部分使用3个月一续的超限临牌更是借助着超限大件运输的理由在钻空子，在未来还有几个3个月可以续证，关于大板车的整治必定是迫在眉睫，一旦临牌政策取消，那么购买了17.5米轻体大板车的卡友们该何去何从？
总结在政策的鞭策之下，有多少游走在“灰色地带”的车型被取缔，正因为如此，才敲响了大家警钟，17.5米大板在风靡了多年之后，终究会因为它的“过分优势”与“违规操作”而被紧急按停，接下来无非就是把任务交给其他的接替者来完成。（文/卡家号：Truck）
