想要让消费者一下子接受产品迭代的事实，确实需要双方多一些耐心与信任。日后其他厂商要是也有同样的操作，不妨提前做好相应的规划和准备。
另一方面，由于电动汽车的结构较为简单，而且驾驶体验对软件的依赖程度越来越高，所以电动汽车迭代快倒不一定是坏事。小鹏 G3 老用户们的质疑其实在特斯拉车友圈里早已发生过，不过随着特斯拉 Autopilot 以及车载软件系统的持续升级，很多购买了老款车型的用户依旧能享受最新的辅助驾驶技术与车载娱乐功能，这也打消了一些老用户对于自己“被抛弃”的担忧。
诚然，续航升级对用车体验带来的改变并非软件升级可以提供的，但在越发方便的公共充电网络支持下，长续航倒不一定会成为所有电动汽车用户的刚需。无论是小鹏，亦或是威马、蔚来乃至日后即将开始上市交付的天际、拜腾，都要思考如何在电动汽车发展的道路中通过更广阔的产品思维为用户造车。
最后，疆哥对 G3 2020 款还有一些疑问，一是改款车型的真实续航到底如何？二是小鹏G3的整车质量是否在生产线运作那么长时间后得到了提升？前者估计很快就会水落石出了，而后者的答案还需要一段时间，毕竟目前的小鹏G3的市场规模和时间跨度还是不够检验这个标准的，到底行不行，大家走着瞧吧。
