而西二环的南部，向西不远又有原石太铁路货运线穿过，南二环西段同样面临这个问题，不过随着前些年该段铁路的拆除，在铁路的原线路上修建起了汇明路，这一区域的交通发展也逐渐便利起来。
南二环的东半段问题就比较小了，京广铁路附近虽然布置着编组站和货场，不过因为是铁路沿线所以东西宽度不长。可以说南二环东段的外侧，主要问题就是城中村拆迁了，没有其他拦路虎。所以新世纪初的时候石家庄要向东南发展，南二环外侧区域的基础条件属实不错。
东二环的问题同样不小，东二环以东600-1000米的新元高速也同样割裂了城市，两者中间的狭长地块在夹缝中的生活更是问题严重，无大型商业、无大型公共性设施、无南北向串联通道，只有一个规划搬迁了好几年的白佛客运站。
东二环与新元高速的夹缝
前面已经叙述了，能够横穿东二环的东西向道路只有几条主干道，而能够横穿新元高速的道路，只不过多了一条学苑路，从地图上看虽然向阳路、闽江道等道路也可以穿过，不过现实中确实下面这个样子的。凑合通过没问题，承担城市交通的重担就算了。
向阳路下穿新元高速
东二环和新元高速，两者携手在主城区和高新区之间创造了一个大裂谷，高新区发展了快三十年，跟主城区联系的通道，居然一个巴掌都数得过来。东二环以外的布局又怎么能谈得上良好？
恐怕要等到新元高速改造为城市快速路之后，东二环以东的区域才能够真的焕发活力。
北二环以外的区域在很早以前的状况是比较良好的，紧邻石津灌渠，又没有重大设施的干预，所以在90年代以前，北二环以外、中华大街至胜利大街中间的区域中，既不乏大型工厂（飞机制造厂、酒厂），也拥有大型学院——铁道学院，大型医院——260医院，甚至90年就兴建了三星级酒店北方大厦，应该是二环外第一个大型饭店。
北方大厦
不过进入新世纪，经济转型之后一些曾经的辉煌又成了这里负担，比如双环汽车目前就还占据在胜利大街两侧，大片的黄金地段只能闲置。
随着滹沱河与太平河的整治改造，如今北二环和北三环以外区域的发展目标，已经变成了生态化。
看得见内部装修，看不见未来。
