国内有些省会城市（自治区首府城市）只有一条地铁线路，比如新疆自治区首府乌鲁木齐市、甘肃省会兰州市、山西省会太原市等都是“一字长蛇阵”的地铁线路。说实话这些城市的地铁客运量其实都不高，尤其清晨第一班和晚上末班车地铁客流量很少。因此，被网友称为“拉车厢和座位”的地铁。于是这些省会的市民或网友分析认为，这些省会城市的地铁客流量不高的原因，是因为只有一条地铁，除了地铁沿线工作生活的人使用外，城市其他区域的市民很少使用。市民要去城区其他地区，也没有可以换乘的地铁，所以还不如坐出租车或自己开车方便。
一、为什么太原市、兰州市和乌鲁木齐市等城市只有一条地铁？
所以就有一些网友就说为什么这些省会城市不赶紧多修通几条地铁呢？如果这些省会城市的地铁成网成环了，客流量自然就会上来的。以甘肃省会兰州市为例，目前兰州只开通了一条地铁线路，即兰州市地铁（轨道交通）1号线。兰州的地铁1号线是从2019年6月23日才开通运营的，也是目前兰州市唯一在运营的地铁线路。兰州地铁1号线总长约25.5公里，沿线总共设置了20个地铁站。该线路基本上都在黄河以南运营，只有兰州海关和兰州城市学院（省科技馆）两个站在黄河北岸。这样就导致了兰州地铁1号线大多数时候只有黄河以南的市民在使用，而黄河北岸的市民很少乘坐地铁。假如再修建一条黄河北岸的东西向地铁线，并与1号线有交叉换乘点，那么兰州北岸的市民去南岸学习工作，南岸的市民去黄河北岸都很方便，兰州的客运量自然就上来了。
新疆维吾尔自治区首府和新疆生产建设兵团机关（司令部）所在城市乌鲁木齐市也是同样的情况，乌鲁木齐市目前只有一条开通运营的地铁线路，其他几号线如2号线等都还在修建中。乌鲁木齐地铁1号线是在2018年底开通运营的，比甘肃省会兰州市提前一年开通地铁。乌鲁木齐地铁1号线是一条从南到北的线路，南边起自城南三屯碑，北面终点是地窝堡国际机场，整个地铁1号线的线路长约26.5公里，设了21座地铁站。地铁采用A型车，共有6辆编组，最高运行时速达到80公里。乌鲁木齐地铁1号线是南北向骨干线路，沟通老城区、新市区和主要对外交通枢纽。虽然乌鲁木齐城区总体上是南北向分布的，但是乌鲁木齐城区东西向还是比较宽的，且在北面的新市区和米东区呈现“扇形”布局。
因此，只有一条地铁1号线显然无法满足乌鲁木齐大多数市民的需求。城镇规划君何方洪家就在乌鲁木齐地铁1号线附近，由于距离地铁站还有七八百米的距离，所以乘坐地铁也很不方便，平时很少乘坐地铁。这也是很多网友认为乌鲁木齐地铁客运量少的原因。很多网友就说乌鲁木齐应该尽快开通2号线和4号线，届时客运量自然就会升高。
其实这个观点对也不对，对的方面就是地铁成网成环后，的确有很多市民会选择地铁出行。毕竟地铁不会堵车，而且十分准时，很适合上下班的通勤需要。不对的方面，则还是跟城市规模有关。城镇规划君何方洪的父母家就在成都地铁1号线附近，以前成都只有1号线的时候，成都地铁1号线也是人流爆满的，无论是早班车，还是末班车，除了始发站和终点站有一些空位外，沿线都不太可能有很多空位。可见“一字长蛇阵”的地铁，客流量跟城市规模有莫大的关系。
其实兰州、太原、乌鲁木齐都在加快第二条甚至第三条、第四条地铁的修建。然而地铁不仅修建成本很高，运营维护费用也很高，这些费用要靠城市财政来投入。比如乌鲁木齐市地铁1号投资成本达到了179.1亿元，而1号线加上2号线的轨道交通计划总投资312.4亿元。可见，修建两条地铁线路耗资巨大。而且开通运营后，需要城市财政补贴，客流量上不来则补贴越高。因此，城市轨道交通（地铁）建设跟城市规模和经济发展水平必须要适应，不可违背客观规律上马建设。
二、我国符合申报地铁和轻轨条件的城市
（一）国家关于申报地铁和轻轨的有关规定
因为根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
（二）我国具备申报地铁的城市
而根据2022年10月12日国务院住建部官方发布的《2021年城市建设统计年鉴》，我国城区常住人口超过300万的城市只有32座，分别是上海市、北京市、深圳市、重庆市、广州市、成都市、天津市、武汉市（以上城市的城区总人口超过1000万人），杭州市、东莞市、西安市、郑州市、南京市、济南市、合肥市、沈阳市、青岛市、长沙市、哈尔滨市（以上城市的城区总人口超过500万人），长春市、苏州市、南宁市、昆明市、太原市、乌鲁木齐市、厦门市、大连市、宁波市、石家庄市、福州市、南昌市、兰州市（以上城市的城区总人口300万）。
以上32座城市符合《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》申报发展地铁的条件。目前以上这些城市基本都修建了地铁，但是刚刚超过地铁申报标准线的城市，其规划地铁线路的客流规模并没有达到单向高峰小时3万人以上。
（三）具备申报修建轻轨的城市
根据我国的申报轻轨的条件，城区人口超过150万的城市就具备了申报的资格。根据城市建设统计年鉴显示，以下城市都符合申报轻轨的条件：贵阳市（城区总人口298万）、无锡市（城区总人口284万）、汕头市（城区总人口279万）、洛阳市（城区总人口277万）、惠州市（城区总人口260万人）、烟台市（城区总人口253万）、温州市（城区总人口250万）、临沂市（城区总人口219万）、呼和浩特市（城区总人口215万）、常州市、邯郸市、淄博市、南通市、徐州市、唐山市、珠海市、佛山市、海口市、包头市、芜湖市、柳州市、保定市、宜宾市、潍坊市、绍兴市、赣州市、银川市、淮安市、泸州市、南阳市、济宁市、中山市、南充市、株洲市，以上城市是城区总人口超过150万的城市。
这些城市都不符合申报发展地铁的条件，但可以申报建设轻轨。除了以上城市外，还有一些城市如遵义市、绵阳市、大庆市、西宁市、盐城市、鞍山市、襄阳市、秦皇岛市、泉州市、达州市、台州市、大同市、衡阳市、聊城市、吉林市、自贡市、扬州市、义乌市、宜昌市、咸阳市、齐齐哈尔市、宝鸡市、桂林市等都基本具备申报建设轻轨的条件，可以考虑规划城市轻轨线路，提前做好轨道交通专项规划的编制工作。
而西藏自治区首府拉萨市城区人口不足100万，连申报轻轨的条件都达不到，但可以考虑修建有轨电车解决城区公共交通问题。而泉州市是我国目前没有地铁的城市中地区生产总值（GDP）最高的城市，泉州市没有地铁的原因就是泉州市中心城区总人口太少，只有138万人。其实泉州市周边的石狮市和晋江市的建成区已经与泉州市连成一片，在空间实体城市概念上已经属于泉州城市的一部分。如果从空间实体城市的角度来看，泉州市中心城区人口完全超过了300万，符合申报建设地铁的条件。
