近日，随着港丁区间左线盾构隧道成功穿越硬岩层，中铁七局武汉轨道交通12号线2标2工区项目部在土方开挖、支撑架设、主体施工、盾构掘进等施工进展上均实现了既定目标。
丁家咀站为全线最长车站，且临近政府机关、学校、湖泊及居民小区，作业面广，开挖量大，文明标准高。项目部党员干部带头作为，紧盯产值目标，克服环保压力大及连日阴雨等困难，在抓好文明施工“七个百分百”要求的前提下加强组织协调、上足人力机械，多点同步推进，实现日运输土方近200车，30天出土4万方，并连续完成基坑开挖见底及首段底板浇筑重要节点，坚决按照节点工期目标完成施工任务。
十里铺为地下三层岛式车站，深达27米，深度约为普通车站的一倍，且施工场区位于古长江河道，地下孔隙承压水严重威胁着开挖作业期间基坑的稳定；同时基坑距离周边楼层最小间距不到3米，与既有地铁4号线十里铺站交叉相邻，施工安全容不得半点马虎。
项目部组建了以党员干部为主的管理团队进行管道保护及水位监测，同时划分党员网格化包保责任区，细分目标、责任到人、挂图“作战”，加班加点完成支护结构及基坑开挖验收工作，并于节点日期3月25日顺利进行深基坑开挖，当日即达到最大功效，开挖土方1500方，外运99车，内转20车，呈现出“开工即抢工”的积极氛围。
在港-丁区间，长约63米的中风化石英硬岩段为盾构施工所面临的第一道“拦路虎”，其抗压强度最大达251兆帕，极大考验着盾构机刀具的硬度和冲击韧性。
经过一个月的艰苦“鏖战”，港-丁区间左右线盾构进展双双报喜，左线掘进比计划时间提前1个月穿越硬岩段，实现了盾构机在“钢板上钻孔”的新突破，右线也在3月5日顺利始发后超计划完成掘进量。这些成绩为下步施工积累了宝贵经验，也提振了后续“迎战墨水湖”、顺利实现节点目标的信心。
