所以，虽然今年4月时，昆明地铁的第三期建设规划已获得生态环境部的审核批复，看上去只差最后的发改委和住建部首肯了。
但会不会刚好就在这临门一脚上翻车，谁也说不准。
毕竟今年上半年，没有任何一个城市的新线路规划，获得国家发改委层面的批复同意，这在过去还是很少见的。
现在能确定的是，哪怕三批次顺利过审，昆明地铁的原定规划节奏也会被全数打乱。
图源昆明市交通运输局
因为四批次只可能是继续申报7/8/9号线被砍掉的二期部分，什么10-12号线、R1-R3线、2号线3号线等的延长线，全都得去乖乖排队。
昆明恐怕不敢，上级部门也不会再允许本地的地铁建设，战线继续无限拉长了。
从这个角度看，之前本地综合交通体系规划征求意见稿中，提到的要在2035年实现15条线路网络，将线网全长推进到635公里的目标，时间紧任务重，完成难度真的很大。
图源昆明市交通运输局
三批次三条主线路如今全数瘦身，已经是昆明针对地铁新线路所能做的最大让步了，这也意味着最终的审批结果很可能没剩下多少的博弈空间，就是个行或不行的单选题。
但这只是站在城市角度的观点，从上级部门视角来看，不见得就无处下刀：
图源见水印。下同
就比如，7号线规划的从普吉到羊甫的大段路线，功能上其实可以通过已有的3 4 5号线来实现——
没错，这会非常非常绕，但如果相关区域真有那么大的客运需求，4、5号线的客流量也不该是眼下这个样子了。
而即使采用相对温和的方案，既然7号线北端原先的水节箐这类站点可以砍，那广卫到云湾路之间的部分又为什么不能缩减呢？毕竟经开能有多大的客运潜力？
同样的逻辑，9号线的重要功能其实在于联通长水机场与高铁南站，但上报的一期却要先修大学城南到晋城段。
