表面的理由是处理1号线南延段的历史遗留问题，但真正的目的恐怕是生米煮成熟饭，来一手倒逼。但这所谓的沉没成本说辞恐怕在发改委视角并不成立。
别忘了，前面提到过很多城市仅仅是因为错过了窗口期，便与地铁失之交臂。
如果所谓的沉没成本足够打动上级部门，就不会出现柳州轻轨已基本建成，只是因为没过批而至今不能通车的情况了。
看上去只有8号线一期的建设理由最为充分，毕竟北市区是昆明人口密度最大的一个区，而途经的龙泉路在早晚高峰时的拥堵程度也有目共睹。
但花渔沟、石关这类站点又该如何解释？为了盘活一个玉器城，就把线路捅到三环外吗？
如果说是为了改善北市区的通行条件，那山水新城的居民最有发言权：为什么不修2号线延长线？其也确实仍在为此做积极争取。
图源地方领导留言板
而除了在规划线路上做减法外，其实还有一种可能的折衷方案，那就是地铁改轻轨，比较昆明相关数字在轻轨端是达标的。
但昆明断然是不敢主动提出这一方案的，因为一旦降级，后续申报新地铁的大门会不会被彻底关上，真的不好说。
还是之前提到的那一点，目前新建地铁城市的准入标准值得商榷，仅仅是以时间早晚来划定首批次申建的过规线，过于苛刻了。
图源见水印
而如果上级部门能从根本上调整标准，再向昆明释放相应的调规意图，也许问题能有所转机。
还是要强调一下，上面这些有关三批次规划可能的调整方向，纯是我们的遐想；哪怕未来真有哪一条中了，也不过是碰巧蒙对罢了。
真正能确定的是，三期规划对昆明地铁真的很重要，说是生死存亡也不为过。其很大程度上将决定，本地的地铁线网到底会停在哪一步。
有没有戏，我们拭目以待吧。
