这就意味着驾驶4.2米蓝牌轻卡的卡友在车辆不超重的情况下，就可以正常上高速并且少交一部分高速通行费了。
容积有限，六轴换四轴不现实
不过，既然存在“吃亏”的可能，在按轴收费政策正式实施前后，货运行业或许还是会出现一波“换车潮”的。那么哪些车型会成为新热门呢？
一位重卡经销商告诉卡车e族，目前已经有快递公司开始考虑将车辆替换为4×2牵引车。快递包裹是最具代表性的轻抛货，而且不同于一般普货运输，快递运输队时效性要求非常高，车辆不可能脱离高速改走国道。在这样的背景下，尝试使用四轴车或许确实能为快递公司降低一部分成本。
不过需要考虑到的是，快递车虽然对车辆载重要求不高，基本不会超过四轴车车货总重31吨的限值，但快递要提高效率，还是需要车辆货箱容积足够大。因此快递快运业大规模将六轴车置换为四轴车的情况应该不会出现。
支持多点甩挂，中置轴或成快递新宠
需要注意的是，高速公路收费标准的调整后，货车超限超载认定标准是不会变的，因此拥有同等轴数的货车，载重限值更高的自然会更受大家欢迎。
这里我们不妨来复习一下新GB1589规定的货车车货总重标准，同等轴数货车中，中置轴货运列车的车货总重限值均明显高于普通货车。根据新GB1589规定，中置轴货运列车的长度限制为20米，主车货箱和中置轴挂车的货箱的总容积可以达到120立方左右，可以替代两辆9.6米载货车。
此外，中置轴货运列车还具备非常强的灵活性，以往甩挂运输只能点对点甩单箱，不过目前大型的快递快运公司在全国设有多个分拨中心，一车货可能对应多个地点，这样的情况下中置轴既能甩挂又能甩箱的优势就可以突显出来了。“一对多”或者“多对一”的运输路线也可以完成转运任务。
