2020年1月1日，全国高速公路将取消货车计重收费，统一实行按轴收费制度。
那么，按轴收费会对货运行业产生哪些影响？又是否会使货运行业的车型结构发生改变呢？我们不妨来一起看看。
空车上高速不划算，回程车或再度拉低运价
按轴收费实施后，货车过路费的收费标准会由货物本身转变为车辆本身，这样调整主要还是为了配合省界收费站取消与ETC普及两项重点工作。而这样一来空车以及载货重量轻的货车显然将受到更多影响。
首先，货车往返两地，“重去空返”是不可避免的，按轴收费后，如果不出台细分政策，对空车和重车区分收费，那对空车而言就非常不划算了。
卡友不愿跑空车上高速，要么转而走下道，要么尽量找回程货，这会不会使市场运价进一步降低，还是值得大家重点关注的。
此外，公路运输越来越细分化，类似快递快运这类本身就属于轻抛货运输，按轴收费之后，运输轻抛货物的车型将与重载车型交纳同样多的过路费，或许会使轻抛货物的运输成本有所上升。
此外，同样基于成本原因，拥有六根轴的后提升牵引车在市场中的占比很有可能会进一步降低，甚至彻底退出公路运输市场。
自然，新标准的实施也对一部分车型产生了利好。比如同为两轴车的1类车和2类车，按照全新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》，总质量在4.5吨及以下且车长小于6米的货车都被归为1类货车，而1类货车的收费标准是低于2类货车的。
