如果在休息日走上班的路程，25公里大概半个小时就能跑到。但是早晚高峰的时候，1个小时内能停车场就算是顺风顺水了。相信在全国一、二线城市中，这样的潮汐驾驶感受，每周都在重复上演。据公安部统计数据，截至2022年3月底，全国机动车保有量达到4.02亿辆，其中汽车保有量3.07亿辆。而在2010年时，国内汽车保有量还不到1亿辆。
国内超高速发展的汽车行业，不止让汽车飞入更多“寻常百姓家”，还带来了一种“时空错觉”。比如说路上的燃油、混动、插混、增程、纯电等等，五花八门的车辆应有尽有。它们似乎不是同一个时代的产物，但又真实地跑在一块。就算以占比最大的燃油车来说，从近年来推广的国六，到飞速发展时期的国四，整个更迭的速度也是相当快的。在这样的发展速度之下，你的爱车还能陪伴你多久呢？
国四 国五占比6成以上？首先我们需要弄清楚一个问题，国内3亿多辆汽车保有量，是怎样的构成比例？我们做一个比较“粗放”的推导。首先，目前国内基本已经“淘汰”国一、国二排放标准的汽车。即2007年以前的汽车保有量基本已经被覆盖，这个数字大约有5000万辆。此后，国三排放标准实施期间，国内汽车保有量增加了约4000万辆。这其中还包括一部分在当时就满足国四排放标准的车型。
从国四排放标准开始，国内的汽车销量与保有量都开始大幅增长。在国四标准周期内，国内汽车保有量增加了大约1.1亿辆。而国五标准持续的时间并不长，保有量增长大约为2000多万辆，这其中还有各地区、车企对于切换国六标准的进度并不相同的影响。
也就是说，理论上国三、国四、国五排放标准，保有量大约有2.2亿辆左右。考虑到目前国三排放标准的车型基本徘徊在15年使用年限，虽然强制报废规则已经更改，但是达到15年车龄的私家车，也需要每半年进行一次上线年检。这个检测频率，以及对排放标准的检测力度，还有部分地区对于国三标准车型的限行等等，也使得很多国三车主已经选择换车。预估目前国四 国五车型的总保有量大约在1.8-2亿辆左右，占比全国汽车保有量大约60-67%。
如果你的爱车还是国三排放标准的话，趁还有价值流转的，已经可以考虑将其流转到二手车市场，以获得利益最大化。当然，如果残值已经过低，失去了流转价值，或者客观上没有流转条件了，也可以考虑报废流程。据悉，目前报废排量在1.35L及以上的轿车，每辆补贴有1.8万元。当然，很有收藏价值或很有感情且养护较好的车型，也可以在非一、二线或非限行城市继续持有。
对于大多数持有国四、国五车型的车主而言，情况倒没有那么“急迫”。首先从体量上来说，去年国内汽车总销量大约为2600万辆。加上自2018年以来，国内汽车市场一直处于阶段性存量时代，以此预估要到4年之后，国六车型的保有量才能与国四 国五对半分。
