其次以国内排放标准的推广节奏来看，我们很大程度上会参考欧洲的标准节奏。而欧七排放标准预计最早将在2025年实施，假设所谓的国七排放标准也在2025年实施的话，那这个时间节奏与前面说的4年也是不谋而合的。
当然，这并不是说我们的国四、国五车型就只能再用四年了。在取消强制报废政策之后，只要车辆养护得当，实际上私家车的持有时间是可以比以前更久的。
不过具体来分析的话，持有早期国四排放标准车型的车主，其车辆已经超过10年，再往后推4年左右，也就触及了前面提过的15年“门槛”。从国内用车环境和体验来看，能使用10-15年，私家车也算是“寿终正寝”。所以，即使按照最快的节奏，对于这一批国四、国五车主的影响应该也是不大的。
而对于2015年以后购买国四、国五车型的消费者而言，如果按照前面推导的“最快节奏”，车辆持有的总时间最长也只有10年，这就显得有点亏了。不过其实也不用太操心，根据此前对于国二、国三的政策约束来看，最开始都是以“引导”为主。特别是在日前，国务院常务会议部署促进消费的政策举措，强调将鼓励汽车等大宗消费。所以像置换补贴等政策引导也都是常用办法了。
另外，对于二手车的限迁逐渐松绑的情况下，国四、国五的存量车型，也可以从一、二线城市，向三、四线及以下市场流转，这样也有利于车主将利益最大化。就算是长期持有的情况下，根据之前的经验，也会对报废等手续进行针对性的补贴。
以上是从政策角度分析，而从市场角度来说，也在促使你主动加速换车频率。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，国内到2025年，传统能源乘用车（不含新能源汽车）的平均油耗水平也将达到5.6L/100km。更不用说还有更为节能，也更为丰富和成熟的混合动力，以及新能源车型选择。而面对高位的油价表现，是继续持有旧车，还是更换新车型，相信每个人心里都有一本账。
除了使用成本之外，新技术的运用也是吸引消费者加速更换车辆的因素之一。比如，还是按照《路线图2.0》，2025年国内搭载L2及以上驾驶辅助系统的车型，要占到新车销量的一半。而随着智能驾驶，以及其它科技功能的推广，汽车智能化的使用场景，预计也将会像之前私家车进入千家万户那样迅速完善，从而吸引更多存量消费者更换自己的“旧车”。
写在最后：2025年肯定不是国四、国五车型生命的“时间节点”。但在排放、油耗标准升级的客观因素之外，就像曾经私家车拓宽了我们的生活圈子，如今的汽车发展方向已经不再单纯是交通工具而已。这些革命性的改变，都在诱惑着存量客户向新产品转型。不过持有国四、国五车辆的消费者也不用着急，在愈发宽松的持有政策下，保持“个性”要比以前容易的多。
