8X4载货车一直是货运市场的运输主力军,其稳定性好,装载能力强,拉货拉得多,对于货物“大小通吃”,尤其在绿通、零担、冷链运输等中短途物料的运输过程中,发挥着极其重要的作用。
所谓“8X4”,指的是车辆的车轮总组数一共是8组、其中驱动轮一共是4组。8X4载货车也被称为“前四后八”,“前四”指的是前边转向轮为两轴4轮,“后八”指的是后边驱动轮为两轴8轮。
在GB1589出台以前,8X4可以说是中短途运输领域的“老大哥”,可随着法规的出台,8X4的合规装载量减少了将近9t,在运输环境持续不景气、车辆空驶率居高不下的大环境下,车主们不得不将眼光投向了其它车型,选择用8X2代替8X4的也层出不穷。
8X2载货车,也叫做“前四后六”,从外表上看跟8X4车型非常相像,不同之处在于,8X2车型的驱动轮一共是2组,后端是两轴6轮。
为什么同属四轴货车,8X4退位让贤了,8X2却成了新宠呢?
1、购置成本更低、经济性更好。不得不承认的是,8X2的售价更低,同样的配置下,8X2能比8X4便宜2W元左右,多数车主还是更倾向于选择价格低的车型。
2、车辆自重更轻,能多装货物。按照要求,四轴车的合规装载量为31t,也就是说8X2和8X4的最大总重都是31t,可是8X2的车辆自重却比8X4车型轻1t左右,这就意味着,8X2可以在法规允许的范围内多装1t货,在当前的物流环境下,这已经显得弥足珍贵了。
3、燃油消耗更少,综合运营成本降低。同样的里程下,8X2车型的燃油消耗能比8X4节省2-3L,当前油价持续上涨,燃油支出几乎占据了车辆运营成本的50%左右,更少的油耗,意味着更少的成本,一定程度上意味着更高的利润。
当然,8X2车型的兴起,并不意味着8X4优势的彻底消失,毕竟8X4多出来的那2组驱动轮可不是摆设,在面对复杂路况的时候,8X4的驱动力和通过性也是8X2无法比拟的,在一些建筑工程领域,更适用8X4车型。
再说货运行业的发展日新月异,车辆技术的更新也目不暇接,一时的遇冷并不能完全代表日后的发展情形。
另外,如果车主的购置预算比较高,平时跑长途比较多,货源上也比较乱的话,比如重货、抛货都涵盖,那也可以选择一拖二的半挂车,也就是4×2的牵引车带一辆两轴半挂车,车辆自重约14t,限重36t,这样能装载的货物大概是22t,车厢容积也能大一些。当然车主还需要办理增驾、拿到A2驾照,这样才能合规上路行驶。
所以说,车型选择这一块,万不可人云亦云,适合自己的使用工况的,才是最好的。