在打滑系数s约等于百分之二十五的时候，也就是说在刹车时能将打滑系数控制在百分之二十五左右的话，这个时候的刹车阻力是最大的，换句话说刹车效果最好，刹车距离越短。要想让驾驶员在紧急情况下临危不惧，并且还要控制打滑系数，这显然是不可能的事情，又不能让车轮锁死，又要保持急刹车，怎么办呢？这时候ABS就被发明出来了。
在很多紧急情况的刹车，一般司机都会一脚将刹车踩到底，这个时候ABS就会让刹车进行一个点刹，不知道大家有没有坐过以前的大货车，货车司机刹车都是点刹，也就是踩一脚刹车再送开刹车再踩，以此循环刹车的动作。ABS起到的作用就是模拟这个点刹的动作，只不过这个点刹的往复是非常快和密集的，以此保证打滑系数保持在百分之二十五上下，从而实现最短制动效果。并且在ABS模拟点刹的状态下，车轮是可以转动的，驾驶员是可以控制方向的。
上图是制动系统的工作图，标注1是刹车踏板，通过液压装置（标注2）、串联制动泵（标注3），再利用液压来控制ABS的阀门开关，最后再用ABS来控制车辆四轮的刹车盘进行刹车。
ABS内部，1是个电动小马达，需要时会转动，但它不是在正中心转，而是离正中心有一个小偏差，当它碰到左边2号小活塞时，2号控制的前面两个轮停转，此时后轮是转的，当1碰到右面的3号小活塞时，右面的活塞3就会刹住后面两个车轮，此时前面两个车轮是转的。通过这个小马达1的转动，是不是就可以让轮子转一下停一下转一下再停一下了。科学家多聪明。而且ABS里面的这些阀啊，小活塞啊都很小的。请看下图。
但是ABS的作用下只是能控制两个车轮，要么前面两个轮子同时转动，要么同时刹车。这是一个缺陷，所以就有了ESP(electronic stability program)车身电子稳定系统，ESP不仅可以分别控制每一个车轮的转动和停止，还可以解决转向不足与转向过度的问题。也就是说如果在行车中想要右转，ESP就会让右轮停止让左轮转，从而更容易的把车头摆往右边。ABS仅仅有两个控制阀门，而现阶段的ESP足足有12个阀门开关，真正实现多重控制。所以在很多紧急情况下，ABS和ESP是能救人一命。
玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症；
《酷车无忧》
