双离合变速箱的优点是动力传递直接，传递效率高，油耗低、换档快，但缺点也很多：
- 1、在拥堵环境，容易过热
双离合没有采用液力变矩器，利用摩擦片的半联动状态缓冲和传递动力，在低速拥堵环境需要频繁升降档时，摩擦片频繁摩擦会产生大量的热量，对散热和润滑的要求特别高。双离合长时间持续高温，容易导致过热，机电单元产生高温故障。特别是干式双离合的散热，主要靠空气对流，散热效率较低，更容易产生过热。
- 2、双离合变速箱有低速顿挫的几率，且无法完全消除
双离合采用提前升档的机制，在一档行驶时，二档提前挂入等待切换，三档行驶时，四档提前挂入，以此类推，这种提前升档的策略可以减少换挡时间，在0.2秒内就可以完成升档，动力几乎不中断，但双离合降档速度却很慢，因为必须要先脱开预先挂入的高档位，再挂入低档位。当低速跟车急加速时，发动机转速提升以后，变速箱的降档速度跟不上，导致发动机在高转速下与变速箱的低档位啮合，此时就会出现顿挫，这就是双离合低速顿挫的根本原因。受限于双离合结构，低速顿挫无法完全消除，只能通过延长半联动减少摩擦，但是延长半联动又会因为摩擦过多而产生较多的热量。
- 3、双离合变速箱普遍存在换档异响
由于双离合是利用摩擦片产生半联动状态进行动力缓冲，在摩擦片长时间摩擦以后，间隙就会增大，此时就可能会出现发热磨损或压不紧的情况，此时就会产生比较强烈的冲击异响，而双离合变速箱后段通过换挡拨叉去控制齿轮的啮合，也会产生一定的异响。
- 4、双离合模块耐久性差
双离合模块采用摩擦传递动力，一定会产生磨损，在一般路况下，超过十万公里以后就可能需要更换双离合模块。
双离合的散热是重中之重，纵置变速箱不受空间限制，零部件之间的空间和布局优化更好，散热条件更为理想，横置双离合变速箱必须和发动机并排放置，结构十分紧凑，零部件结构无法进行优化设计，散热相对不理想。购买双离合变速箱时，应该优先购买纵置双离合。此外，湿式双离合采用变速箱油循环散热，效率更高，因此，购买时应优先考虑，尽量不要购买干式双离合。
- 低速驾驶别犹豫，脚法要干脆利落，避免双离合的T C U进行误判。
- 长时间拥堵要用手动模式，减少自动换挡次数，避免频繁升降档发热。
- 尽量不要坡道起步，双离合坡道起步容易打滑过热，如果必须要坡道起步，那最好用手动模式。尽量不要开双离合的车型去越野。
- 发现仪表报警，要尽快去检测，别拖着不去，早发现、早排除、好修理，价格也更低。
- 双离合需要定期更换变速箱油，湿式双离合7万公里定期更换变速箱油，干式双离合只需要更换齿轮油。
