【卡车之家 原创】12月17日，交通部发文允许所有两轴车暂时按18吨的标准上下高速。而1月1日后，高速公路又将全面实行按轴收费。这里就出现了一个问题，蓝牌货车究竟是按货1的标准算还是按货2标准算，以后又会有哪些变化？
由于目前还没有官方层面的标准出来，可以预见在1月1日当天，蓝牌轻微卡高速过路费的判定标准各地很有可能不一致。
第一类就是蓝牌轻卡不管超载与否统一按货1算。不过这种情况应该很难发生，因为根据广东和北京的按轴收费方案来看，货2的收费标准都是货1的一倍多。如果蓝牌货车超载还是按照货1算，高速公路方面的收入会降低非常多。
第二类是蓝牌轻卡统一按货2算，这种方案无疑会增加高速公路的收入，但是对于空车和标载的蓝牌货车而言是不公平的，社会影响很大，同样很难实现。
第三类就是设定一个分界线，比如4.5吨，超过按货2算，不超过按货1算。这一算法照顾了车主和高速公路双方的利益，无疑是最能被接受的。分界线大概率也是会设定在4.5吨左右。
未来蓝牌轻卡上高速的政策会如何变？12月17日交通部发布的文件中，在允许两轴车18吨上高速的同时，也要求做好相关数据的采集与分析工作，为下一步开展专项治理提供支撑。那么我们可以来猜测一下，未来的治理会是一个什么方向，现在收集的又是什么数据？
蓝牌货车超载是一个悬而未决的问题，现阶段还没有一个能够解决问题的方案出来。我认为相关部门目前收集的应该是蓝牌轻卡在满足市场和经济发展需求的情况下，限定多少吨位上高速才合理。
蓝牌货车限18吨毕竟还是过分的，首先安全性是个问题，其次，这意味着蓝牌货车最多能够拉十几吨的货，几乎和三轴货车同样的运载量，过路费还要更便宜。所以未来这个吨位应该会下调，但是会比4.5吨要高，因为蓝牌货车总重限4.5吨同样是不合理的。
我估计未来蓝牌货车上高速的总重可能会在7-8吨之间，取一个各方都比较能够接受的值。这个数值，未来也有可能会改变蓝牌轻卡上牌的标准，当然这只是个人猜测，未来如何还需要看1月1日当天的落实情况和后续的专项治理情况。（文 钟丹军）
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