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自从新能源汽车的崛起,汽车空调压缩机也跟着发生了巨大的变化:取消了前端的驱动轮,增加了驱动电机和单独的控制模块。
其中驱动电机采用具有体积小、质量轻、效率高等优点的三相永磁同步电机。
但因电动汽车中使用的是直流电池,想要驱动电机正常稳定的工作,必须借助控制模块(变频器)将直流电转化为交流电。即通过控制模块中电压控制器件,按照一定的规律轮流加上占空比脉冲调制控制电压。
当直流高压电流经过变频器后,在输出端形成三相正弦交流电流,保证三相永磁同步电机平稳运转的同时,产生足够的转矩以驱动压缩机运转。
(是不是有种最熟悉的陌生人的感觉?其实在多次相见后,你一眼就能把它认出来)
单从外观来看,是很难将它和压缩机联系在一起。可在它的内心深处,还是我们熟悉的那位朋友------涡旋式压缩机。
因其具有振动小、噪声低、使用寿命长、重量轻、转速高、效率高、外形尺寸小等诸多优点,而被广泛应用于新能源电动汽车中。
涡旋式压缩机的核心部件包括两个相互啮合的涡盘:
一个定涡旋盘(固定在机架上);
一个动涡旋盘(由电动机直接驱动,围绕定涡旋盘做很小回转半径的公转运动)。因其线型相同故采用相互错开180°的方式组合在一起,即相位角相差180°。