车辆以20公里速度在慢慢爬坡，因为手动模式下不会自动升档，一直是一档状态爬上坡顶，整个过程耗时18秒，发动机转速除了起步阶段外，后面时间都在2000转以上，最大转速达到2250转，发动机噪音比D档略大。
通过以上两个不同档位的上坡实验，可以得出一个结论，D档和M档并无很大差异，只是M档噪音和发动机转速略大，那这样的话在上坡时D档变换M档似乎没有这个必要了。
假如说你正常行驶阶段用D档，遇到上坡路段切换M档，当爬坡完成后再切换回D档，这样就要来回切换两次，关键是这两次给你带来的驾驶效果没有什么变化，那何必呢！
还有很多情况下，上坡切换了M档，上完坡到达平顺道路后很容易忘记切换回D档，老加油门车辆就是跑不快，这样发动机转速很高就会导致伤车。
通过今天的上下坡实验，我们都了解了这两个档位的使用真相，有句话说的好，那就是“实践是检验真理的唯一标准”，网上很多传言在真实的实验中会显得很苍白。
在平时开自动档车辆我也有一些个人体会，比如说：在平顺的道路上遇到上坡，上坡半途时感觉动力跟不上了，
可以通过深踩油门的办法，让它自动降档，还有在高速公路超车时也无需切换手动模式，只需深踩油门，行车电脑会给你自动降档提速；
再比如说下坡时，特别是那种下长坡但是又不怎么陡，只要还需要通过加油门续航的情况下，都不需要去切换手动模式，
