东风本田CR-V这款车的关注度一直挺不错的，定位于紧凑型SUV，也是全球车型，旗下的车型搭载有AWD智能四驱系统，无论是家用代步还是出门旅行，市场的反馈还是不错的，今天我们带大家一起来看看，这款车的四驱系统都有哪些优点？值不值得入手呢？
两驱系统和四驱系统区别
1、两驱系统：其实两驱系统大部分体现在家用汽车上，说的通俗一点就是两个前轮或者两个后轮进行驱动，两种情况，前轮驱动的时候，后轮为从动轮，后轮驱动的时候，前轮为驱动轮，也是我们最为常见的驱动方式。
2、四驱系统：四驱系统又称为全轮驱动系统，说的通俗一点，就是汽车的前后轮都能够对车子提供动力进行驱动，同时还可按照不同的路况将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的通过能力。
3、四驱共有分时四驱，适时四驱与全时四驱类型
今天我们要分析的东风本田CR-V搭载的就是适时四驱系统，适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，明显的特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足，它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。配备适时四驱的车型，结构更简单，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控！
本田CR-V四驱系统的发展历程
本田CR-V车型目前已经发展到第五代了，第一代CR-V提供了5挡手动和4挡自动两种，最初推出的车型配备的是名为Dual Pump System REAL TIME AWD的四驱系统，其本质就是一套机械式适时四驱系统。
本田CR-V是1995年在日本面市的，在那个麦弗逊悬架还没有如此普及的年代，初代CR-V与同期思域一样采用了前、后双叉臂悬架，发展到第三代CR-V才有了本田当时最新的系统，虽然REAL TIME AWD(智能四驱系统)的名称不变，但增加了单向凸轮机构，令前后轴接合得更迅速，减少了之前的动力后传的迟滞现象，接合也更精准，直到第四代本田CR-V四驱系统，与海外车型在传动配置上有一些不同，海外车型中的变速器没有引入国内，同时，海外版第四代CR-V一改上代适时系统的机械式“双泵系统”，而采用电机装置进行四驱系统的液压泵控制，实现了电控四驱的转型，而这一改变也使得CR-V的四驱系统在“适时”转换上更为快速，但国产后的这一代CR-V，仍然沿用了上一代车型的四驱系统。
本田CR-V四驱系统结构
本田CR-V四驱系统是通过电控多片离合器方式实现的，结构相同的车型有现代的维拉克斯，三菱的欧蓝德等等，本田CR-V的适时四驱系统由一个双泵液压传感系统和一套有三个轴的“Y”字型机械离合系统合中央差速器粘性联轴节组成。
1、双泵液压传感系统是由两个液压泵组成 , 一个由前轮驱动，另一个通过后差速器由后轮驱动，当前、后轮以相同的速度转弯时前、后液压泵就以相同的速度工作，液压油在两个泵之间循环，并没有产生压力，如果前轮转速高于后轮时，如在冰雪路面的打滑，两个液压泵将以不同的速度运转，并由此产生压力差，结果液压油打开了阀体并流入多片离合器，就会将传动轴和后差速器啮合，后差速器再将扭矩传输到左右后轮，系统会自动完成这一工序，不需要司机的操作。
2、三个轴中的一个竖轴与发动机相连是主动轴，竖轴可以伸缩，两个侧轴分别连接两个后轮，是从动轴，当竖轴伸长时可以与两个侧轴结合，从而带动两个侧轴和后轮转动，作用是主动轴带动从动轴转动，从而把扭力传到后轮，扭力100：0～50：50分配，功率消耗少。
3、中央差速器粘性联轴节方式是一种纯机械方式，没有任何电子控制的系统，它没有复杂的电子系统和精密的机械结构，它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮，在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动。
