比如上图就是这种CVT的传动结构，这种钢带内部是由多层薄钢环叠起来组成的柔性环，一共有两组，它是钢带的“地基”。柔性环外面是一个个金属推片，它们卡在柔性环上，被整齐地约束着。变速箱工作的时候锥形轮夹紧推片往前送，推片一个推一个把动力传递出去。
这种传动方式是不是很特别呢？而CVT害怕大扭矩也是因为这种特殊的传动方式。
因为CVT变速箱锥形轮对钢带的夹紧力度是会改变的，传递扭矩小的时候需要的摩擦力小，夹紧力可以小一点。传递扭矩大的时候需要的摩擦力大，就需要夹得更紧。之所以这样设计主要是为了降低损耗，因为变速箱在工作中锥形轮要持续夹紧钢带，这需要油泵消耗动力来提供。如果夹紧力一直保持最大的话不仅油泵要额外消耗很多动力，过大的摩擦力也会消耗很多动力，导致损耗增加。所以CVT变速箱会根据传递扭矩的大小自动调整对钢带的夹紧力度。
由于锥形轮表面是倾斜的，所以在夹紧钢带的时候钢带必然会有向外滑脱的趋势，这时候钢带内部的柔性环会固定住钢带，但同时柔性环也会被拉伸，传递的扭矩越大柔性环受到的拉力越大。
由于柔性环本身都是很薄的钢环层叠组成的，本身并没有太大的强度，在长期经受大力拉伸后就容易被拉长。这时候推片之间就会出现间隙，要知道推片可都是卡在钢环上的，出现间隙后在钢带高速运动时推片就容易变得不稳定，轻则导致摩擦力减小，钢带打滑，重则柔性环断裂。
